Летището, кръстено на атамана на Донската казашка армия, е построено за Световното първенство по футбол през 2018 г. на „открито поле“, на 30 км от Ростов на Дон. Проектът е уникален в много отношения: като се започне от факта, че това е първото летище в съвременната история на Русия, не е реконструирано, а построено от нулата, завършващо с факта, че на строителната площадка са живели ръководители на проекти от чуждестранно бюро в продължение на почти две години, като наблюдава правилното изпълнение на работата. Днес Платов е в състояние да приеме до пет милиона пътници годишно, архитектурните му решения му позволяват да се разширява, а светлият му образ и по-нататъшното развитие на инфраструктурата му дават потенциал да се превърне в многофункционално летище.
Конкурсът за проекта беше обявен през 2013 г., преди това Lufthansa помогна да се избере подходящо място, като се вземе предвид розата на вятъра и бъдещото изграждане на втора писта. На първия етап участваха 27 бюра, след което бяха избрани 11 проекта, в крайна сметка спечели предложението на Дванадесет архитекти и генерални планиращи. Ръководителят на проекта Алекс Битус казва, че по някакъв начин дързостта е помогнала за победата: според заданието покривът трябва да е равен, което свежда цялата борба до състезание за най-добра фасада. Бюрото реши да заобиколи това условие, обоснова подхода и изчисли, че няма да има поскъпване. В резултат се оказа, че останалите участници са изпълнили поставената задача и проектът „Дванадесетте архитекти“се откроява благоприятно на техния фон.
Архитектите са разглеждали бъдещото летище като „мост към небето“, свързващ градове и държави. От тази идея се раждат параболични арки на покрива, три от които се издигат и излизат на площада пред терминала, обозначавайки главните входове и зони: пристигащи, международни и вътрешни заминавания. Арките се оказаха просторен начин, не е изненадващо, че по-късно се появиха и други интерпретации: жителите в тях по-скоро виждат вълните на Дон или степните хълмове.
Основната част на летището е обикновен правоъгълник с галерия и кацащи „оръжия“по летището. Именно извитият покрив от валцуван алуминий му придава сложност и динамика. Приблизително в средата на сградата, където средната арка се простира до площада, цялата дължина на покрива е „изсечена“от капандур с ширина осем метра. Той не само изпълва стаята с дневна светлина, но също така служи като елемент на навигация, тъй като разделя терминала на зали за международни и вътрешни полети. Две луксозни стаи са с изглед към "празните" странични фасади, още една е разположена в центъра на залата.
Вътре в терминала архитектите искаха да създадат уютна и спокойна атмосфера, тъй като пътуването е стресиращо за много хора. Както се оказа, задачата не е лесна, като се има предвид, че могат да се използват само негорими материали, изборът на които е много ограничен. Желаният резултат беше постигнат с помощта на топли цветове, вани с растения и детайли, отнасящи се до местния цвят. За наемателите са проектирани къщи-павилиони, напомнящи на "казашки колиби". Зеленият им покрив е истински: живите нолини се поддържат от автоматична напоителна система, интегрирана в къщите.
-
Image 
мащабиране 1/8 летище Платов, Ростов на Дон © Дванадесет архитекти
-
мащабиране Летище Платов 2/8, Ростов на Дон © Дванадесет архитекти
-
мащабиране 3/8 летище Платов, Ростов на Дон © Дванадесет архитекти
-
мащабиране Летище Платов 4/8, Ростов на Дон © Дванадесет архитекти
-
мащабиране 5/8 летище Платов, Ростов на Дон © Дванадесет архитекти
-
мащабиране 6/8 летище Платов, Ростов на Дон © Дванадесет архитекти
-
мащабиране 7/8 летище Платов, Ростов на Дон © VOX Architects
-
мащабиране Летище 8/8 Платов, Ростов на Дон © VOX Architects
Ландшафтният дизайн, включително каскадните езера, в които сградата на летището е ефективно отразена, също е разработен от Дванадесет архитекти. А схемата за настилка и засаждане на дървета беше възприета от концепцията за озеленяване, изготвена от бюрото на Wowhaus.
Сградата на летището е вписана в ортогонална мрежа с клетки с размери 16x16 m, конструктивно и технологично е проектирана така, че да е възможно да се разшири не само „кутията“-процесор, но и галериите отдясно и отляво, увеличавайки броя на зоните за контактно паркиране на самолети.
Алекс Битус подчертава: „Разширяването със сигурност е възможно, но по отношение на днешните авиационни технологии. Какво ще бъде след 20-30 години, не знаем със сигурност. Технологията на въздушния транспорт се променя много бързо, появяват се ново оборудване, изисквания, възможности. Всичко може да се промени драстично. В тази връзка добър пример е сградата на Пулково-1, чийто проект за реконструкция направихме миналата година. Това строителство скоро ще бъде на 50 години, за една сграда периодът е много кратък, но виждаме гигантска бездна по отношение на технологията за пътнически транспорт тогава и сега. На практика е невъзможно да се разшири тази сграда, а технологичните процеси бяха напълно премахнати от нея поради несъвместимостта на решенията за планиране и технологичните изисквания, оставяйки само качването на пътници и бизнес салони."
Великобритания показва същия опит: след реконструкция от летищата, построени през 90-те години на миналия век, остават само колони, фасади и покриви. Архитектът смята, че „по приятелски начин сградата на терминала трябва да бъде хангар с възможност за промяна на пълнежа, това се изисква от непрекъснато подобряващата се технология“.
-
мащабиране 1/5 Общ план. Летище Платов с любезното съдействие на дванадесет архитекти
-
мащабиране 2/5 Пътнически терминал в елев. Летище Платов с любезното съдействие на дванадесет архитекти
-
мащабиране 3/5 Пътнически терминал в елев. Летище Платов с любезното съдействие на дванадесет архитекти
-
мащабиране 4/5 Пътнически терминал в елев. Летище Платов с любезното съдействие на дванадесет архитекти
-
мащабиране 5/5 Пътнически терминал в елев. Летище Платов с любезното съдействие на дванадесет архитекти
"Платов" е проектиран за пътнически трафик от пет милиона души годишно, но засега не работи с пълен капацитет: пълното развитие на летището и в резултат на неговата инфраструктура е възпрепятствано от затворената въздушна зона над Донбас. „Летенето му около европейските компании увеличава разходите и в резултат на това въздушните превозвачи не виждат тази посока като търговски привлекателна“, обяснява Алекс Битус.
Хотелът и редовното обслужване под формата на железопътна линия или монорелса трябва да се появят, когато товаренето на летището достигне планираните нива и полетите станат попълнени и редовни. Алекс Битус е сигурен, че с течение на времето това неизбежно ще се случи и около летището ще се появят логистични центрове.
