Archi.ru:
Да започнем с историята на обекта - заводът Бадаевски е бил предназначен за преустройство още през 2000-те години, променени са инвестиционни договори, проведени са търгове. Каква е особената сложност на тази територия?
Дмитрий Глущенко, Главен инженер по проекта:
- Сложността е представена от голям брой тежести, на първо място - идентифицираните обекти на културното наследство. Територията на обекта е застроена доста гъсто. И основното предизвикателство, пред което е изправен инвеститорът през всичките тези години, е да се намери концепция, която да съответства както на мястото, така и на целевия финансов модел. Настоящият собственик - Capital Group - през 2016 г. започна пълен анализ на сайта. Имаше състезание, в резултат на което те се съгласиха по предложение на бюрото Herzog & de Meuron.
Влязохме в проекта в началото на 2017 г., когато беше одобрено участието на Herzog & de Meuron и Capital Group търсеше руски генерален дизайнер, който да има ефективен опит в тясно сътрудничество с чуждестранни архитекти и да направи концепцията им жизнеспособна.
Това, което беше представено в края на март на презентацията, е резултат от съвместната ни работа с HdM и CG през 2017 г. Присъствахме на процеса на оформяне на нови сгради на обекта, видяхме цялата „хронология на мисълта“на швейцарски архитекти. Разглеждаха се повече от четиридесет варианта, ако не се лъжа. Всички те в крайна сметка бяха пометени настрана, защото не изпълниха най-важната задача - да запазят възприятието на растението от насипа на река Москва.
„Новата разработка обаче също ще бъде много забележима
D. G.: Да, забележимо е, но как иначе? Точковата интеграция на сградите не работи, защото разрушава цялото възприятие на комплекса с насипа. Разбирам защо обществеността реагира толкова остро на проекта. Защото никой не е правил това в Москва. Имаме само два примера за къщи на крака: на Беговая и на проспект Мира. Такива опори няма никъде.
И е необходимо по някакъв начин да отговорим на критика относно „жизнеспособността“на тези подпори …
Максим Бобровничи, Началник отдел "Строителни конструкции":
- Всички казват, че колоните са невероятно тънки, но в действителност не са. Първоначално ние и нашите колеги от Швейцария, дизайнерите на Schnetzer Puskas, разглеждахме колони с по-малък диаметър - 400–600 mm. Факт е, че за европейците това вече се е превърнало в стандартно решение, когато допълнителна стоманена сърцевина е потопена в стоманена тръба, защитена от бетон. Всъщност тази колона е почти изцяло стомана. Да, изглежда тънък, гъвкав, но условната му гъвкавост не нарушава SNiPs, количеството стомана в него е много по-голямо от просто стоманена тръба, пълна с бетон. Съответно напрежението в материала на колоната е незначително. Няма заплаха от изкривяване от проектните товари. Не е толкова трудно да се преброи тази колона, здравината на материалите съществува от векове, а Леонард Ойлер вече от няколкостотин години изобретява теорията за стабилността на тънките компресирани пръти, гъвкавите пръти. Напрежението в колоната, грубо казано, е 19 MPa, а стоманата може да издържи до триста.
По-труден въпрос е как да направим тези колони икономични, тъй като такива ядра не се произвеждат в Русия. Освен това по улиците на Москва могат да се транспортират до 15 метра, а нашите колони имат дължина 35 метра, тоест те също трябва да бъдат направени композитни, а свързването на тези ядра по дължината е отделна трудност. Това е по-скоро технологичен въпрос, отколкото технически. Следователно, основният проблем за нас и Schnetzer Puskas беше как да направим колони в Москва от материалите, с които разполагаме, и да ги направим в резултат на това достъпни, а не да пренасяме тези ядра по средата на света. И ние решихме този въпрос, като предложихме да заменим жилата с високоякостна стоманена армировка. Швейцарците и ние потвърдихме чрез взаимни споразумения, че тази опция е напълно подходяща.
Друг важен въпрос е да се осигури хоризонтална стабилност на конструкцията, за да се избегнат колебания. Herzog & de Meuron вярват, че стълбовете на жилищния им комплекс са гори, гъсталаци, но наклонените колони, които изглеждат произволно разпръснати по плана, са не само архитектурен елемент, но и конструктивен. HdM успя да играе с това в тяхната концепция и ние и Schnetzer Puskas с радост използвахме това за допълнителна хоризонтална твърдост, така че вибрациите на сградата от вятъра са много по-малко приемливи.
Скептиците трябва да разберат, че сме поставили голяма граница на безопасност и че е възможно опорите да бъдат още по-тънки и „по-страшни“. Избраното, по-надеждно решение има минимално въздействие върху разходите. Единственото нещо, архитектите поискаха напречното сечение на опорите да не се увеличава много: те искат да остане ефектът на уау. Би било възможно да се направят по-евтини колони - повече бетон, по-малко стомана, да се направят 1200 мм вместо 800 мм, но ефектът ще бъде загубен. В допълнение, някои от колоните са кухи, инженерните мрежи преминават през тях, те са окачени на рамката. Зад всяка велика архитектурна концепция се крият напълно ежедневни проблеми.
D. G.: Бих искал да поясня, че структурата на работа по този проект е такава, че има независим структурен консултант, ангажиран от Herzog & de Meuron - базелското конструкторско бюро Schnetzer Puskas, което заедно с Herzog & de Meuron успешно изпълнява проекти по целия свят - например Филхармонията в Елба в Хамбург, както и стадионът в Бордо, където се използват подобни колони, които са планирани за Бадаевски. Работата по проекта се извършва по такъв начин, че те и ние правим изчисления независимо един от друг, тоест два екипа от дизайнери работят паралелно, според различни стандарти, те са според Еврокодове, ние сме според руски стандарти. Веднъж на три седмици екипите проверяват помежду си, синхронизират резултатите си и се договарят за решения. Следователно взетите понастоящем решения бяха двойно проверени от два независими екипа от експерти в областта на дизайнерските решения.
Как възникна тази схема за сътрудничество?
M. B.: Herzog & de Meuron не бяха сигурни, че ще намерят достатъчно знаещи и опитни дизайнери и инженери в Москва, така че се застраховаха в началния етап. Първоначално дизайнерите и архитектите в Базел обменяха информация по-бързо, но ние я получихме със закъснение във времето, в резултат на което в началния етап следвахме малко по-различни пътища. След това започнаха да общуват директно с Шнетцер Пускас, много професионални и „отворени“дизайнери и нещата вървяха добре.
Знам, че работите не само с Herzog & de Meuron, но и с много други чуждестранни партньори. Типичен ли е този модел на работа само за този проект?
D. G.: Обикновено всички секции извършваме сами, като си сътрудничим само с чуждестранни архитекти, но освен HdM има и друго изключение от това правило - това е нашият проект с Renzo Piano, ВЕЦ-2. Там, точно същото в началния етап, по време на разработването на концепцията и проектната документация, от страна на маестрото, бяха поканени неговите дългогодишни партньори - консултанти по проектиране - Милан Ингенерия.
И на какъв етап е работата по Бадаевски сега?
D. G.: В момента тече разработването на проектна документация и проект за възстановяване. Не забравяйте, че на мястото има два обекта за културно наследство, които са в процес на пълно възстановяване и много внимателна адаптация.
Ако погледнете гравюрите отпреди век, заводът е бил ансамбъл от три сгради. По съветско време централната сграда е частично разрушена и на нейно място е издигната седеметажна административна сграда, а сега външните две сгради остават осиротели до нея и се губят на нейния фон. Това е централната сграда, тя ще бъде напълно разрушена, а на нейно място сградата, която е стояла там преди сто години, ще бъде пресъздадена според данни от архива на град Москва. И така ансамбълът на растението е възстановен до историческото си единство.
С какво ще бъдат заети реконструираната сграда и запазените исторически сгради?
D. G.: Това е главно обществена функция, тъй като районът не е богат на инфраструктура. Този конкретен квартал вече има три ресторанта, физкултурен салон и това е всичко. Впоследствие в историческите сгради ще бъде отворен пазар на храни. Производството на бира ще бъде пресъздадено в сградата, където е била малцовата къща. Първоначалният дух на растението се завръща.
Ще има ли обществено пространство в комплекса от страната на насипа?
D. G.: Да, отстрани на насипа на Тарас Шевченко има силен релеф и там ще бъде създаден фронт, който ще позволи този насип да бъде оживен, да се свърже с други части от насипа на река Москва, защото сега е задънена улица и няма движение на автомобили или пешеходци. Там ще бъде оформена зона от ресторанти и търговия на дребно, освен това редица входове за обитатели ще бъдат разположени директно от насипа в проектираната жилищна част - "лента". Входовете ще бъдат подредени във вдлъбнатините между търговските блокове, за да не се огражда територията, където могат да бъдат допускани само „приятели“. Жителите ще влизат от насипа, докато пространството отстрани на централата ще остане публично.
Тъй като жилищата са разположени в горната част, се оказва, че няма разделяне на частно и публично на нивото на земята, тъй като тези зони са разделени вертикално
D. G.: Да, абсолютно правилно и това разделение позволява на две части от комплекса - заводските сгради и „лентата“- да съществуват възможно най-автономно. Струва си да се каже и за инженерството, тъй като мнозина се страхуват, че фасадите ще замръзнат, ледчета ще паднат върху главите им и т.н.
Изчисляването на топлопроводимостта е извършено от специалисти на нашата компания по два начина по два стандарта - в съответствие с битовите изисквания за енергийна ефективност, и въз основа на енергийния модел на сградата, с анализ на няколко вида фасада остъкляване, по аналогия с изчисленията, необходими за сертифициране LEED или BREEAM.
Планирате ли да получите сертификат?
D. G.: Ще бъде сертифициран само един обект на културното наследство, една от историческите сгради. Важно е да се отбележи, че това ще бъде първият прецедент в ОНД, когато обект на културното наследство (BREEAM Refurbishing) ще бъде сертифициран по системата BREEAM. Инвеститорът реши да не удостоверява жилищната "лента", това беше упражнение с практическа цел. Създаден е неговият енергиен модел и в зависимост от видовете фасади е анализирано колко енергия ще се изразходва средно годишно за отопление, охлаждане, напълно за цялото инженерство. Въз основа на това изчисление е постигнат оптимален баланс между цената на фасадите и разходите за инженеринг. Въз основа на резултатите от изчисленията бяха избрани специфични фасадни решения.
Как беше замислено паркирането?
M. B.: Паркирането е изключително трудно, тъй като геоложката структура е специфична. Освен това беше необходимо да се вземат предвид потоците от трафик, да се осигури логистика за товарене и разтоварване на търговската площ, изхвърляне на боклука и да се осигури достатъчен брой паркоместа за жителите, гостите на комплекса и сервизните услуги.
Има и много конструктивни трудности. Колоните, поддържащи жилищната "лента", трябва да се спуснат през паркинга до основата и да се комбинират с допълнителна твърдост на подземните нива. За периода на изграждане на главната яма ние екранираме основите на обектите за сигурност, затваряме ги със стена в земята, но особена трудност се крие във факта, че за бъдещата логистика, за транспортните потоци е необходимо не само да огради основите със стена в земята, но и да осигури връзката на новия паркинг на следващи етапи с обекти на ОКН. Това ще бъде дори по-трудно на няколко места, отколкото колони. Всъщност тези моменти са скрити, малко хора знаят за тях и има много трудности: да не се унищожи OKN, да се свържат с транспорта, да се свържат с аварийни изходи. Това е много нетривиална задача.
Освен това рядко се използват стоманобетонни участъци от 14 метра на паркинга, но ето, следователно ще има доста големи зони със стоманобетонни подове.
Ако говорим и за характеристиките на проекта, тогава си струва да споменем, че междуетажните жилищни тавани са касетирани. По този начин намаляваме теглото на плочите с около 30% и съответно колоните имат по-малко натоварване.
Разстоянията от 10 метра за жилище също са нестандартни, оказва се, че няма да има вертикални конструкции за 100 квадратни метра. Ако колоните стояха по-често, това би било палисада, което би влошило възможностите на бъдещите оформления. За затягане на подовите плочи са използвани много композити, твърда армировка, двутаврови греди, канали, защото има конзоли от 4-6 метра. Сградата има много уникални моменти, малки, невидими за окото, освен добре видими колони. Нашият проект се обсъжда активно, но никой не казва, че стълбището и асансьорите са затворени в стъкло и като такъв няма стоманобетонна шахта.
Но всички са много объркани от пожарната безопасност. Всички се страхуват как хората ще бъдат евакуирани. Няма стълби, няма асансьори. Как реагирате на подобни скептици?
D. G.: Ако разгледаме схемата за евакуация от тази сграда, тя е точно същата като в сграда без "крака". Има стълбищни и асансьорни възли, има стълбища от типа Н2, има и асансьори за пожарни служби. Всичко това функционира в съответствие с нормите. На всеки етаж, във всяка зала има зони за пожарна безопасност, т.е. що се отнася до пожарната безопасност, всички решения са абсолютно в рамките на нормите.
Отдолу въздуховодите и системите за пожарна безопасност не се простират до покрива на жилищна сграда, за разлика от обикновените къщи. Проектиран е отделен изпускател на дим от "лентата" и отделен изпускател на дим с изходи за въздух и въздухозаборници - отдолу, което позволява да се намали площта на стълбищните и асансьорни възли и да се остави сградата "проветрива".
Това също значително увеличава надеждността, защото всъщност има отделен инженерен център за всяка зона: един за жилища, втори за подземната част и трети за паметници. В допълнение към оптимизирането на пространството, ние постигаме още по-голяма автономност на системите една от друга. Не може да се случи, че в случай на авария, конвенционално, на подземен паркинг, инженерната поддръжка на "лентата" ще се провали или обратно. И голям плюс е, че на практика не ни бързаха.
Нека се докоснем до хронологията на проекта. Спечели състезанието Herzog & de Meuron през 2016 г. Присъединихте се в началото на 2017 г. Кога се планира да започне строителството?
D. G.: Естествено бихме искали да започнем по-рано, но всички разбират, че нивото на отговорност, което лежи върху всички участници в проекта, включително клиента, е много високо. Това е рядък случай, когато клиентът осъзнава, че ако предприеме такъв проект, тогава той трябва да изгради като „нарисуван“. И точно този факт сега не ни позволява да кажем с точност деня, когато строителството ще започне и завърши. Всеки иска да направи качествен продукт, той трябва да бъде едновременно архитектурно и инженерно изявление. Нов етап, ново ниво на развитие на Москва.
Година беше отделена за много подробна концепция - архитектурна, технологична, противопожарна, инженерна, конструктивна. В момента работим по проектна документация. Не трябва да забравяме, че проектът за адаптацията подлежи на задължително одобрение от Отдела за културно наследство.
Кой участва в реставрацията?
D. G.: Реставраторите са наши големи приятели. Apex има лиценз от Министерството на културата, имаме собствени специалисти, но на този сайт сме възложили на подизпълнител реставрационната работилница Faros на Борис Савин. Той е дълбоко потопен в материала. Moscow City Heritage помага с архивни материали, с определянето на обхвата на приемливите решения. Мисля, че цялата 2018 г. ще бъде похарчена за проектиране, одобрение на документацията и през следващата година ще започнем да разработваме работна документация. Не по-рано от завършването на половината от работната документация строителството ще започне. Защото тук не е платформата, на която можете да изграждате от листа или паралелно. Изискванията за качество са много високи.
