Плановете за развитие на прилежащите до река Москва територии постепенно се разработват и детайлизират от специалисти. Сега тази работа се извършва от NI и PI на Градплана в Москва (вж. Интервю с неговия директор Дина Сатарова) с активната подкрепа на Дирекцията на Московския транспортен център. През март тази година съвместната работа на дирекцията и Градплана беше одобрена от надзорния съвет на АНО "ДМТУ", председателстван от първия заместник-министър на транспорта на Руската федерация Евгений Дитрих. Един от съществените компоненти на проекта за речна трансформация е включването на реката в структурата на градския обществен транспорт. Този раздел вече е достатъчно разработен: разговаряхме със специалистите на института и сега говорим за най-важните факти, свързани с планираните маршрути на речния транспорт по река Москва.
Прототип
При разработването на маршрути за движение на воден пътнически транспорт по река Москва служителите на Института за изследвания и развитие на Градплан разчитат на опита на чужди държави, по-специално Лондон. На Темза има екскурзионни и пътнически (както целогодишни, така и сезонни) речни маршрути, които са част от системата на обществения транспорт заедно с метрото, трамвая на Docklands и железопътната линия. Новият вариант на обществения транспорт на Москва също ще включва речни маршрути в своята мрежа.
Изчисления
При формирането на маршрутите специалистите от NIiPI Gradplan на град Москва разработиха градоустройствени, икономически, социологически, транспортни и екологични фактори, свързани както с акваторията на реката, така и със съседните райони и техните градоустройствени перспективи 2020-2025.
Факт 1: център на града
Понастоящем обект на изследване се превърна в „основния“участък на река Москва - така нареченият централен басейн: от заливната равнина на Мневниковская на северозапад до западната част на заливната река Нагатинска в южната част на града.
Факт 2: два маршрута
Предвидени са два маршрута на воден пътнически транспорт - на запад и на изток, където според градоустройствените изчисления те ще бъдат потенциално търсени от жителите на града, движещи се между дома, работата и други обекти на социално привличане - особено като се има предвид нарастващият брой жилищни комплекси, строени сега в зоната на влияние на река. В бъдеще се планира и провеждане на социологическо проучване, за да се определят маршрутите, най-търсени от жителите.
диаграма на планираните речни маршрути в централния басейн на река Москва:
червено - обществен транспорт, северни и южни участъци; син туристически маршрут в центъра на града
В северния маршрут има три спирки: от Mnevniki до City, с един междинен кей на жилищен комплекс "Сърцето на столицата". И трите кейове са на левия бряг на река Москва.
Южният маршрут има 8 спирки във всяка посока и 8 стоянки: три спирки са свързани с нови пешеходни мостове - Домът на музиката, ZIL и Planet ZIL. Две койки, една срещу друга - Дербеневка и Данилово в средата на маршрута. Маршрутът започва в Зарядие и завършва в затвора Нагатински.
Пътническите водни пътища се формират в онези участъци на река Москва, където има нужда от воден транспорт. Според предварителните прогнози централната част (от района на Европа до Зарядие) ще се радва на най-малко търсене на пътнически трафик. Тук каналът прави контур, дължината на реката е голяма и разстоянията, които трябва да се изминат, не са много добри, други видове обществен транспорт в този случай, според разработчиците, са по-ефективни. Освен това, по протежение на речната верига в центъра на града, парковете: Парк Горки, Воробьови Гори са по-често срещани от жилищата и офисите. Централната част на реката в Москва се оказа по-скоро развлекателна и туристическа, отколкото прагматична и транспортна.
Факт 3: за екскурзии
Екскурзионните и туристическите маршрути ще бъдат взаимосвързани с пътническите маршрути. Пристанищната инфраструктура ще приема както туристически, така и пътнически кораби. Сега екскурзионни кораби минават между железопътната гара Киевски и Новоспаския мост. И ще има - между Града и Зарядие. Тоест, на запад маршрутът ще нараства леко, а на югоизток ще се скъси. Ще се възхищаваме на Новоспаския манастир от корабите на обществения транспорт.
Факт 4: Стари и нови спални места
Проектът разглежда 14 спални места … От тях 8 вече съществуват и ще бъдат адаптирани за превоз на пътници, 6 се създават наново.
Междувременно проектът за развитие на териториите на река Москва като цяло предполага работа с 16 индустриални кейове, 25 - пътнически и четири идентифицирани (!) Според резултатите от проучванията и осем, изискващи реконструкция. Общо се оказва, че в града има 53 кейове, с които можете да работите във връзка с ревитализацията на реката. Още 15 се предлага да бъдат създадени във връзка с проекта - общо се оказва 68. Но да се върнем към текущия проект на обществени и туристически маршрути - обмисля 14 речни станции, около една пета от всичко, върху което все още трябва да се работи.
Предложени са нови пристанища на места, където тече мащабно жилищно строителство. Местоположението им се изчислява въз основа на близостта на други видове обществен транспорт и предпочитанията, дадени от жителите при придвижване из града.
Схема от 14 места за планиране за речен обществен и екскурзионен транспорт на река Москва.
Зелено - съществуващи кейове, включени в новата система
воден транспорт, в червено - създаващите се кейове.
Според изчисленията най-популярни по отношение на водните маршрути са пътуванията до една или две спирки свързване на жилището и работата. В бъдеще на транспортните и туристическите маршрути трябва да се появят кафенета, долни насипи и други елементи на градското крайбрежно подобрение, целящи да направят реката привлекателна. Както се оказа, повечето от съществуващите кейове изискват разширение и обновяване.
И така, насипът на парка Зарядие, който сега се превърна, да речем, в нов модел на речно разположение на брега за гражданите, веднага предизвика интереса на търговските речни превозвачи и се оказа, че не е проектиран за подхода на моторните кораби. Оптималният отговор на това вече съществуващо искане би бил удължаването на съществуващото пристанище на Устинския мост към зоната на парка, - смятат експерти от NI и PI Gradplan. Предложено е също да се разширят местата пред железопътната гара Киевски, парк Горки, Патриаршият мост.
Кейовете на бившите индустриални зони и ведомствените кейове, напротив, са построени с резерв и са предназначени за товарни кораби. Тъй като сега индустриалните зони се превръщат главно в големи мултифункционални комплекси с преобладаване на жилища, реконструкцията на индустриални кейове се оказа удобен и икономичен начин за създаване на нови спирки за обществен транспорт - градът може да спести от задълбочаването на дъното и инженерни работи, необходими за кея.
Факт 5: трансплантации
Всички кейове ще бъдат планирани така, че да отнеме 6-15, средно 10 минути, до пешеходни станции от тях. Повечето станции, включени в маршрута, вече съществуват, някои - като например Mnevniki или Nagatinsky Zaton - екстремните станции на два маршрута все още се проектират или изграждат.
Факт 6: параметри и потоци
В момента се изработва модел на плавателния съд, той трябва да побере до 36 души - това е малко по-малко от вагона на метрото, където има 36/48 места. Средната скорост на движение е 15 км / ч. Местните производители изразиха готовността си да разработят речен автобус с определени експлоатационни характеристики.
Разстоянието между пристанищата, включени в маршрутите за обществен транспорт, е 2-3 км, 3,5-4 км за екскурзионния маршрут. Разстоянието между две спирки трябва да бъде изминато от плавателния съд средно за 10 минути (от 6 до 18). Градският сухопътен транспорт обикновено се движи с приблизително еднаква скорост, въпреки че има повече спирки; метрото разбира се е по-бързо Очакваният интервал на движение на "речния автобус" е 10 минути. Изчисленията показват, че общественият речен транспорт ще може да превозва до 26 000 пътници на ден … В сравнение с московското метро, което
превозва повече от 8 милиона души на ден, това е много малко. Но повече от нищо - сега всъщност речният транспорт по принцип отсъства и веднъж създаден, той ще поеме част от транспортния товар и, от друга страна, ще играе роля в разнообразните транспортни избори, което е също важно. Речният транспорт е един вид „черешка на тортата“на мрежата на обществения транспорт на голям град: неговият обем не е толкова важен, колкото самото му присъствие, което обогатява впечатленията от града.
Факт 7, най-важният: цена
Билетите ще струват колкото билетите за метро.
Транспортът ще бъде субсидиран, но субсидиите няма да надвишават аналозите в наземния и подземния транспорт в Москва. Очакваната цена на билетите за речен автобус е равна на билетите за други видове обществен транспорт (сега един билет струва 50 рубли; за сравнение, цената на екскурзия по реката сега е от 400 до 800 рубли).
*** SWOT анализът, извършен в Института за научноизследователска и развойна дейност на Градплан, отчита не само силните страни на проекта, но и неговите слабости, основната от които е слабото развитие на правните аспекти, свързани с реката и реката транспорт. Съвместната работа на NI и PI Gradplan и Дирекцията на Московския транспортен център с различни министерства и правителствени агенции дава надежда, че до 2025 г. идеята за обществен речен транспорт в Москва ще бъде осъществена.
