От издателя:
Летище Звартноц е архитектурен паметник на съветския модернизъм. Историята му започва в началото на 70-те години, когато се провеждат два кръга от състезанието. Тогава архитектите А. Тарханян, С. Хачикян и Л. Черкезян представиха две версии под формата на удължени обеми по така наречената „линейна“схема. Пристъпвайки директно към дизайна на терминала, авторите предложиха принципно различна концепция - кръгла сграда. Строителството е извършено достатъчно бързо и Zvartnots отваря врати през 1980 година. Днес, 35 години по-късно, сградата престана да отговаря на съвременните изисквания за международните летища и възникна въпросът за нейната бъдеща съдба. Тази публикация е посветена на историята на проектирането, строителството, краткия век от експлоатацията на летището и борбата за запазването му за бъдещите поколения. Книгата се препоръчва за архитекти, историци, изкуствоведи и широк кръг читатели, интересуващи се от съветска и арменска архитектура.
Книгата може да бъде закупена на уебсайта на издателство TATLIN.
Пространството на Звартноц
Историята на създаването на новия терминал на летището в Ереван започва през 1971-1972 г., когато се провеждат два кръга от състезанието. Тогава А. Тарханян, С. Хачикян и Л. Черкезян представиха два варианта под формата на удължени обеми по така наречената „линейна“схема (такова летище е построено през 1980 г. в Талин). Пристъпвайки директно към дизайна на терминала, те предложиха принципно различна концепция - кръгла сграда. Строителството е извършено достатъчно бързо и Zvartnots отваря врати през 1980 година.
„През февруари 1972 г. посетих Германия като член на делегация“, спомня си Д. Адбашян, почетен пилот на СССР, през онези години ръководител на Арменската администрация за гражданска авиация. „Министърът на гражданската авиация на СССР Б. П. Бугаев препоръча да проуча идеите и решенията, заложени в авиотерминалите на Кьолн-Бон и Франкфурт. Това, което видях тук, революционизира разбирането ми за строителството на летищата. „Формулярът трябва да съответства на съдържанието! Трябва да изградите технологични линии върху хартия, а след това да ги оградите със стени! (Това заключение, което съответства на каноните на функционализма, прави за себе си ръководителят на арменската гражданска авиация. - KB).
„Донесох в Ереван чертежите, получени с помощта на ръководството на авиокомпанията Lufthansa от строителите на тези летища. дизайнерите на бъдещия Zvartnots бяха заредени с нови идеи и технологични решения. В резултат на това бе решено концептуално да се откаже от традиционната форма на терминала под формата на „кутия“и да се намерят формите, които най-добре отговарят на изискванията на летищната технология. Летище Кьолн-Бон е това, от което се нуждаем, реши всеки. И още през април, от името на „Армгоспроект“, представих на Бугаев чертежите и модел на авиотерминала, където две галерии преминаха от централната сграда вляво и вдясно под равни ъгли към две 6-лъчеви звезди - терминали, около които всеки лъч имаше модели на 12 самолета.
Бугаев отхвърли проекта: „Защо строиш„ Давидови звезди “в християнска държава? (Любопитно е, че схемата, представена като чисто функционална, неочаквано придобива идеологическо значение. - KB). И, второ, защо толкова удължавате и бъркате пътя от кола до самолет? В крайна сметка тук, през централната сграда и по протежение на галерията, ще има поне 200 метра, а ние нямаме движещи се тротоари като в Германия. Предлагам да се промени броят на лъчите на звездата и да се начертае околовръстен път между лъчите и терминалите, към които те се присъединяват.
Когато на следващия ден казах на дизайнерите това, Артур Тарханян каза, че в този случай самите лъчи не са необходими и предложи да се слеят в един общ пръстен. И точно там, с флумастер, той начерта диаграма на бъдещия терминал на летището, който стана общ”.
Летището има формата на два пресечени конуса - голям (зона за отпътуване), от една част „разкъсан“от двустепенна пътна система, и малък (зона за пристигане), скрит в голям. 61-метрова кула стърчеше от малък конус, допълнен с кръгъл обем на ресторанта и диспечерската служба.
Пространството между големите и малките конуси на различни нива е запълнено с пръстени от входящи и изходящи пътища. Всички обеми на комплекса са строго симетрични и ориентирани, както би трябвало да бъде за решенията за кръгло планиране. Кръглата форма на плана позволи да се получат редица технологични и функционални предимства, например за децентрализация на заминаването и, обратно, централизиране на пристигането и обслужването.
Външният, голям конус на зоната на тръгване, дълъг 504 метра, беше разделен на седем микростанции, обслужващи 300 пътници на час.
Кръговото оформление на терминала дава възможност да се приемат самолети от всякакъв размер до неговите „места“. Достатъчно беше просто да ги отдалечите от сградата на терминала, тъй като дължината на челната линия на пръстена се увеличаваше. Чрез преместване на самолета само на 1 метър беше възможно да се увеличи общата обиколка на стойките на самолета с 6,28 метра.
Технологията на движение в зоната на отпътуване беше следната: автобус или кола се качиха до желания участък по горния пръстен (номерът му беше посочен в билета). Пътниците, минавайки през автоматично отварящите се врати, влязоха в сградата - в „големия конус“и буквално няколко крачки (за да бъдем точни - 13,5 метра) се озоваха на бюрото за регистрация. Приблизително същият брой метри през контролната зона и телескопичната стълба трябваше да бъдат прекарани в кабината на самолета. „Разстоянието от прага на колата до прага на самолета в Звартноц беше най-краткото в света. В същото време прагът на колата, броячът за регистрация, конвейерът за приемане на багаж и самолетът бяха на една и съща линия. Така че пътникът и багажът му винаги се движели в една и съща посока, което изключвало възможността багажът да бъде изпратен на грешен адрес. Това направи сложните системи за сортиране на багаж ненужни, както в други авиотерминали с традиционна технологична схема."
Вътрешното пространство на големия конус беше цялостно и непрекъснато, разделението на микро-терминали беше организирано от ритмичното подреждане на технологичното оборудване, цветното редуване на мраморни облицовки от различни тонове, изпъкналите наклонени равнини на стълбите, водещи към чакащата галерия и, разбира се, от системата за информационно обслужване.
Пристигащите пътници преминаха през специални галерии до центъра на комплекса, където имаше три зони за вземане на багаж, зона за срещи, чакалня, офис и други помещения. Тук багажът, движещ се като пътника през цялото време към центъра, падна върху конвейерния кръг, разположен срещу пристигащия самолет.
Малкият вътрешен конус - зоната за пристигане - е решен на няколко нива. За него от самолета, през същите телескопични стълби, пътниците преминаха през галериите, окачени под равнината на големия конус. Галериите завършиха с ескалатори, спускащи пътниците в малка кръгла зала за пристигане. Жителите на Ереван винаги са имали традиция да приветстват посетителите и тук е било претъпкано. Беше удобно да се срещнем, защото беше лесно да видим пътниците, както на стълбата на самолета, „изплуващи“на свой ред по ескалатора.
Тук, но на по-ниски височини (средната, сърцевидна част на терминала е много по-ниска от нулевото ниво), беше организиран трафик и беше разположена зоната за вземане на багаж. Таксита и автобуси караха точно до секциите. Малко по-далеч и по-високо, под капака на равнината на пръстена на голям конус, има паркинг за автомобили. За пристигащите пътници не беше трудно да напуснат летището със своите вещи, точно както за онези, които заминават, да си уредят заминаването.
Пътниците, чието отпътуване беше забавено, можеха да отидат от всяка от седемте микростанции по окачените галерии до малкия конус, до чакалнята. Над чакалнята имаше кафенета и други сервизни отдели. Оттук на асансьорите, разположени в багажника на кулата, двустепенен многостранен обем се издигаше в крайната вертикала на композицията. Тук, на най-високо ниво, имаше контролна зала с отличен изглед към летището и паркирали самолети. Точно под контролната зала имаше ресторант с уникална панорама на Арарат.
Композиционното решение на архитектурата на летището е изградено върху външни и вътрешни разкази, характерни за функционалната архитектура: пространствени или официални. Например, празнина, образувана в голям конус от ивици пътища, така или иначе, разкри вътрешната му структура - триъгълни рамки, разположени в кръг, които формират основата на носещата конструкция (сградата на терминала е изградена изцяло от сглобяем бетон). Краищата, обърнати един към друг - те бяха изпълнени с пластмасови витражи със стилизирани „въздушни композиции“- носеха характеристиките на вътрешното пространство, като в същото време бяха като пропилеи, външен елемент, водещ до „кратера“на голям конус, чието вътрешно пространство е организирано от формите на външната архитектура: малкият конус е решен по същия композиционен начин като големия, кръговите пътни ленти също са елемент от външната архитектура и накрая, кулата, която расте от тук е външната вертикална доминанта на цялата композиция.
Дванадесет основни пространствени нива бяха вертикално свързани помежду си и се отваряха едно в друго, свободно прониквайки отвън и вътре в терминала.
Границите между външното и вътрешното бяха измити в много точки от интериора, откъдето бяха разкрити различни гледни точки към външните елементи, които постоянно присъстваха в организацията на вътрешното пространство. Има много такива точки, те са формирали сюжетната основа на цялото композиционно решение.
Една от важните линии на противопоставяне външна - вътрешна беше разкрита в множественото решение на системата от еднопосочни стълбища - вертикално сглобени в блокове, функционално те бяха елементи или на интериора, или на външната архитектура, обединяваща външното - вътрешното, като на тяхната граница.
Важен елемент от композиционния разтвор е голо стърчащата външна конструктивна система във вътрешното пространство.
"Интериорният дизайн" обикновено беше сведен до минимум, вътрешното пространство беше решено просто, без преднамерена декорация: стоманобетон, покрит с мазилка или облицован с камък. Рационалното решение, идващо "от космоса", беше "донесено" в следните форми: "отворена" конструкция, компетентно използване на материала, състав, подчинен на функционалното решение. В сложния организъм на съвременното летище технологичните връзки са най-важните и лесно доминират в архитектурното решение. Звартноц е нарушил този канон - архитектурата е запазила качеството на единството на художествената форма с конструктивните и функционални части, което е станало класическо.
Пространствата на Звартноц бяха пропити с разбиране за професионализма на съвременната архитектура. Професионализъм, „разтегнат“във всички аспекти и индивидуални решения и вдъхновен по един начин. Изображение, което е сбор от няколко термина и в същото време изглажда едностранчивата посока на всеки от тях. В образ, предназначен да изрази идеята за движение, множественост, сложността и съвършенството на технологиите, високо ниво на цивилизация, поетиката на архитектурната мисъл.
Когато архитектите създават Zvartnots, те несъмнено го виждат в пространството на равнината Арарат, рисувайки в графиките на националния пейзаж. Очертавайки в космоса силуета на двата конуса на въздушния терминал в контекста на вечните върхове на Арарат, архитектите също го очертаха във времето: руините на близкия древен Звартноц, който само запази кръглия си план - вечни свидетели на неувяхващ гений на хората - формира поглед върху времето върху кръглия план на технологичната схема на въздушното пристанище на столицата на Армения …
Звартноц пред Арарат трябваше да остане пространствен и фигуративен знак. Но днес се решава съдбата на Звартноц - да бъде или да не бъде и ако е така, то не като терминал, а получил различна функция.
Архитектурата на Звартноц е изградена на принципите на функционализма, лишавайки, както беше казано, от своето пространство и от официалния си език от сюжети от външни и вътрешни. Стилистично това беше архитектурата, наречена брутална. Но тя беше брутална не само във философията си за формално значение, но и в не съвсем идеалното си изпълнение на геометрията на линиите на бетонни пилони и триъгълни сводести конструкции, метални връзки на остъкляващи конструкции и дизайн на осветителни устройства.
За Звартноц това не беше вторичен фактор, тъй като замислената тук архитектура изискваше усъвършенстване на изпълнението, позволявайки най-накрая да разкрие целия си въобразителен потенциал, както само безупречно изпълнение може да разкрие цялата дълбочина на драматично или музикално произведение. Изпълнението е важно изискване на високото изкуство, включително изкуството на архитектурата.
Проблемът на съвременните летища остава въпросът за тяхното разширяване - авиацията се развива бързо. Zvartnots изглежда няма потенциал за развитие. Неговата твърда скулптурна композиция е сглобена около вътрешно ядро. В бъдеще, за да се гарантира увеличеният пътникопоток, Zvartnots трябваше да бъде копиран - трябваше да построи втори, подобен наблизо. Винаги изглеждаше малко странно. Но дори преди това Звартноц функционално се срина: когато Армения стана суверенна държава, имаше нужда от нови функции, свързани с преодоляването на държавната граница. Това не беше предвидено в Звартноц.
