В Музея на архитектурата. А. В. Щусев откри изложбата „Московско метро - подземен паметник на архитектурата“. Както обясни директорът на MA Irina Korobyina, първоначално беше планирано изложбата да бъде свързана с 80-годишнината на Московското метро, която беше отбелязана миналата година. Темата на метрото обаче се оказа толкова популярна не само сред московчани и жители на страната, но и сред чуждестранни туристи, че стана очевидно, че изложбата не трябва да се обвързва с дати, но може да се превърне в отделно събитие. И така се случи. На откриването имаше вълнение, залите на музея бяха много бързо пълни с хора, почти всеки експонат имаше оживена дискусия. И това не е изненадващо: в края на краищата експозицията обхваща цяла епоха.
„Това е уникален феномен, когато съоръжението за транспортна инфраструктура е проектирано като грандиозен архитектурен проект, който играе важна роля в културния и политическия живот на страната“, каза Ирина Коробийна по време на церемонията по откриването. - Най-старият лондонски метро, Берлин или Париж, първоначално поразил въображението с технически постижения, днес се превърна в позната и евтина форма на градски транспорт. Московското метро е проектирано като осмото чудо на света. Така остава и до днес . Моделът на метрото беше сравнен с идеален град и самият факт на развитието на подземното пространство, усложнен от икономически трудности, несъвършено техническо оборудване и трудната геология на Москва (строителството беше придружено от чести срутвания, наводнения, пробиви на кални потоци), се възприема като подвиг, едно от основните постижения на съветския народ и символ на светло комунистическо бъдеще.
Цялата експозиция, чийто проект е разработен от бюрото на Народния архитект под ръководството на Антон Ладигин, е разделена на четири основни зони, последователно разказващи за първия, втория, третия и четвъртия етап от изграждането на метрото. Снимки от различни години, оригинални графични листове на гарови проекти - уникални материали от фондовете на Архитектурния музей, от архивите и музея на Московското метро, както и от Metrogiprotrans ви позволяват да се потопите в историята. В допълнение към графичните материали, една от залите непрекъснато излъчва час и половина филм за московското метро, монтиран от режисьора Елена Лисакова.
Всеки раздел представя както завършени, така и конкурентни проекти на най-добрите архитекти на страната. В големия строителен проект участваха Алексей Душкин, Дмитрий Чечулин, Алексей Щусев, Борис Йофан и много други. Една от първите, през 1935 г., е станцията Комсомолская, проектирана от Дмитрий Чечулин като част от първия участък на метрото от Соколники до Парк Култури. Станцията, първоначално проектирана за голям пътнически трафик, се различаваше от останалите със своя необичаен дизайн: по протежение на цялата зала над коловозите архитектът предвиждаше пешеходни галерии, скрити зад редица тънки колони. Такава конструкция визуално разширява пространството, украсено с розов мрамор и украсено с майоликови панели. Много по-късно, през 1952 г., по проекта на Алексей Щусев са построени наземният павилион и станцията "Комсомолская" на Кръговата линия, която се превръща в продължение на ансамбъла на станция Казан.
Друга станция на линията Соколническая е Красните Ворота от Иван Фомин и Николай Ладовски. Известният рационалист Ладовски участва в състезанието за възстановяване на Москва, в рамките на което разработва генералния план на града, наречен "Парабола на Ладовски". Идеята на този проект се състоеше в стремеж да се "пресече" радиално-пръстенната система на Москва и да се обърне освободената "енергия" на града към Ленинград. В този случай общият план на Москва би станал като парабола. Ладовски блестящо прехвърли нереализирания си грандиозен план в малкия наземен павилион на метростанция Красные Ворота. Той създаде триизмерен параболичен обект, фуния, която привлича хората навътре. Архитектът Фомин вече е работил по оформянето на вътрешното пространство. За разлика от павилиона, интериорите на наземните фоайета в стил арт деко се оказаха тържествени и донякъде тежки, което обаче отговаряше на идеологическата задача, поставена пред архитектите. В зоната за движение на влакове авторът се опита да запази спомена за мястото - изгубената Червена порта, паметник от 18-ти век, символизира арките на пилоните.
Една от централните теми на изложбата, несъмнено, трябва да се нарече проектите на Алексей Душкин - "Маяковская", "Площад на революцията", "Кропоткинская". За последния той проектира лек наземен павилион, който не е изпълнен. Но самият проект на станцията беше изпълнен точно: с високи колони, отварящи се в сводовете, като гигантски цветя. Това решение създава удивителна игра на светлина и сянка, благодарение на която лаконичното пространство се превръща в тържествена дворцова зала.
Конструктивистите също се опитаха да дадат своя принос за изграждането на московското метро, въпреки факта, че по времето, когато строителството на метрото започна, конструктивизмът в страната беше в позор. По този начин братята Веснин, след като спечелиха състезанието, разработиха няколко версии на метростанция Павелецкая на линията Замоскворецкая наведнъж. Изграждането на тази станция е планирано още преди началото на Великата отечествена война, тогава е трябвало да се нарича „Донбас“. Архитектите го видяха като лаконичен, лек, с висок таван, украсен с мозайки от смалт, минимум декор и, разбира се, без намек за конструктивизъм. Веснините разработиха три варианта за проектиране: станцията може да бъде колона, пилон или едносводна станция. Войната не позволи изпълнението на нито един от предложените варианти. Изграждането на централната зала в условия на икономика трябваше да бъде изоставено, направени бяха само тунелите на коловозите. И вече създадените от художника Александър Дейнека мозайки (той е и автор на мозайки в Маяковская) бяха решени да бъдат прехвърлени на тавана на Новокузнецкая. Павелецкая придобива модерния си вид едва през 50-те години на миналия век.
Изложбата ще продължи в Музея на архитектурата до 17 юли. През цялото време на нейната работа се планира богата програма за събития: лекции, дискусии, прожекции на филми. Едно от централните събития ще бъде представянето на книгата „Московско метро - подземен архитектурен паметник“, издадена от издателство „Кучково поле“.
В допълнение към запазването и изучаването на графичното и документалното наследство на московското метро, организаторите на изложбата виждат като ключова задача да привлекат вниманието към метростанциите и павилионите като паметници на архитектурата и изкуството. В резултат на това ансамбълът от главните станции на московското метро беше включен в списъка на обектите на ЮНЕСКО за световно наследство.
