Скалата Мон Сен Мишел край северозападното крайбрежие на Франция е една от най-известните забележителности в света. И не само културни, но и природни: зашеметяващата красота на пейзажа и уникалните, най-високи и най-бързи приливи и отливи в Европа привличат туристи тук не по-малко от средновековното бенедиктинско абатство, разположено на острова. Но изграждането на язовир, свързващ острова и „континента“, както и язовир в устието на река Куенон, която се влива в морето наблизо, застраши съществуването на паметника. Те заклещиха пясък и тиня, вдигайки нивото на морското дъно и в резултат на това островът постепенно беше свързан с континента, губейки статута си.
Търг за деликатно инженерно решение, което позволява на туристите да имат достъп до острова и в същото време запазва уникалната си позиция, беше проведен през 2002 г., но строителството започна едва през 2011 г. (Повече за предисторията на проекта - в нашия материал
„Мон Сен Мишел отпътува от континента“). Пешеходният трафик по новия мост бе открит през юли 2014 г. и наскоро последният етап от този мащабен проект на стойност около 37 милиона евро беше окончателно завършен.
Вместо язовир, построен в края на 19-ти век, се появи тънък, пропусклив кей с дължина 1841 м. Първоначално той се извива плавно по крайбрежието, позволявайки на туристите да се насладят напълно на гледките, а след това пресича пролива между остров Мон Сен Мишел и брега на Нормандия. Дължината на самия мост е 765 м. Интересно е, че по цялата му дължина кеят има еднаква височина, което му позволява да се слее с хоризонта, без да нарушава грандиозните гледки. Освен това, по време на приливи и отливи, той практически лежи на повърхността на водата. Само самият остров има лек наклон от само 1% и когато приливът стане твърде голям за няколко дни в годината, скалата е изцяло заобиколена от вода, отново превръщайки се в „истински“остров.
За да се улесни естественото измиване от пясък и тиня (което ще запази статута на острова), беше необходимо да се сведе до минимум дебелината на опорите, за което беше създадена много сложна структура. 67 двойки бетонни пилони с диаметър 1,2 м бяха забити на дълбочина около 30 м, на които са подпрени 134 пилота с диаметър само 24,4 см. Всяка двойка е на 12 м разстояние от другата. Бетонната основа на самият мост вече е в покой. Тази централна част е с широчина 6,5 м (в самия край - 8,5 м) и е заета от асфалтово пътно платно за совалкови автобуси. Въпреки факта, че конструкцията е в състояние да издържи натоварване до 38 тона, достъпът до острова за частни превозни средства вече е напълно затворен.
Подобно на два безкрайни „балкона“, пешеходни и велосипедни пътеки висят вдясно и вляво от пътното платно. Ширината им е 4,5 и 1,5 метра (разширява се до 5,5 и 2,5 метра в близост до транспортния терминал, на 300 метра от входа на манастира). Подовата настилка от текстуриран, необработен дъб напълно отговаря на духа на мястото и се превръща в органична част от пейзажа. По-широката пътека по цялата дължина е отделена от пътното платно с бордюр, който служи и като най-дългата пейка в света. Мекото LED осветление, скрито под него, "води" посетителите до ярко осветения остров вечер.
И накрая, кеят решава и още един важен проблем: инженерните комуникации са скрити под бетонната основа, осигурявайки на острова вода, електричество и комуникации. Така инженерите и архитектите успяха да постигнат виртуозна комбинация от функционализъм, техническо съвършенство и хармонично, изключително тактично от естетическа гледна точка, съжителство на техните сгради с много характерен природен и изкуствен пейзаж.
