Станцията "Rzhevskaya", получила името си от едноименната железопътна гара, ще се отвори на площад Rizhskaya, между гарата и метростанция "Rizhskaya", с която ще бъде свързана с подземен проход. Това място е историческо и в известен смисъл значимо: веднъж тук, при Крестовская Застава, имаше един от входовете за Москва. Сега, вместо Камер-Колежски вал, площадът се пресича от Третия пръстен, но все още е ясно видима разликата между вътрешната и външната му страна: от една страна - стара Москва: Марина Роща, Сущевски вал, ул. Гиляровского, на другата - железопътни линии, индустриални сгради, тръгване от магистралата на проспект Мира, която се превръща в Ярославската магистрала. Червените тухлени водни кули на архитекта Максим Гепенер с ажурен мост помежду им, който е стоял тук до 30-те години на миналия век, отдавна са разрушени, но дори и сега входът във вътрешната част на авеню Мира е обрамчен от кулите на сталинските сгради стои от двете страни на улицата. И така, концепцията, избрана от Blank Architects като основа за проекта - „Порта към града” - се вписва напълно логично както в историческия, така и в географския контекст.
Тази концепция получи своето материално въплъщение под формата на един от най-древните архитектурни архетипи, съвършен и универсален в своята простота - арката. Дори Arches: във връзка с проекта Blank Architects наистина искам да напиша тази дума с главна буква. Символът на вход, покана, поздрав, този елемент се повтаря многократно в интериора на платформи и фоайета, той ритмизира пространството и затваря лъвския дял от интериорния дизайн. Формата за арката, ако се гледа в страничен разрез, е избрана доста сложна, криволинейна. „От една страна, искахме да го направим високо и изразително“, обяснява един от авторите на проекта Татяна Леонтьева, „от друга, трябваше да се адаптираме към съществуващата структура: височината на прохода между платформите не може да надвишава 2,5 метра. Следователно арките са обърнати към платформите с монументални портали - по-високи към централния, по-ниски към страничните - и между тях има плавен завой, чиято изразителна изразителност зрителят ще може да оцени само на улицата, където същата форма е затворена в стъклена кутия на земния павилион, като музеен експонат, градска скулптура, което по същество е.
За първи път Blank Architects се сблъскват с проектиране на дълбочина шестдесет метра под земята, както и с жанра на транспортната архитектура като цяло. И това се превърна в сериозно предизвикателство и интересно преживяване за тях. „Ето защо обичаме състезанията“, казва Магда Кмита, партньор на бюрото и един от авторите на проекта. "Те ни позволяват да се опитаме в напълно нови за нас формати на архитектура - хотели, училища, музеи или метрото." Те подходиха сериозно към въпроса - прочетоха много специална литература, преминаха през почти всички станции на московското метро, проучиха задълбочено световния опит. От гледна точка на технологията успяхме успешно да овладеем някои неща, някои - например гореспоменатото ограничение на височината на прохода между платформите - подтикнати към неочаквани решения, някои останаха досадни ограничения. Авторите на проекта все още съжаляват например, че поради сложността на експлоатацията е невъзможно да се украсят по някакъв начин стените и таваните на групите ескалатори, въпреки че от гледна точка на времето, прекарано от пътниците там, тази зона изглежда да бъде един от най-атрактивните. Що се отнася до интериорния дизайн, веднага беше решено да го направим минималистичен, с малко или никакъв декор. Ако в този случай можем да говорим за някои източници на вдъхновение, то за Магда Кмита любимата московска метростанция е Кропоткинская с нейната монументална колонада „Древен Египет“, а Татяна Леонтьева добавя „Сокол“и летището към списъка с „примерни“. „Всички те имат много опростен дизайн, без да са прекалено декоративни, но с повтаряне и подсилване на един архитектурен елемент, който е красиво осветен и създава ритъм“, обяснява тя. „Ние се стремихме да постигнем същия ефект в нашия проект“.
Основната тема на проекта е отекваща, отекваща и преплитаща се с него, мотивът на пътуването, вдъхновен от жп гарата, стояща на площада. Архитектите предлагат да нарисуват стените по релсовите коловози с изображения на пейзажи, но неясни, размазани - както се виждат от прозорците на бързо движещ се влак. Темата на пистата се поддържа от линии на пода във фоайетата, напомнящи железопътни коловози и в същото време служещи като навигационен инструмент. Според авторите на Rzhevskaya удобната навигация все още липсва на московското метро. Те обърнаха специално внимание на този проблем в своя проект и заедно с очевидните неща - табла, надписи, информационни точки - важна роля се отрежда на интуитивната навигация. Следователно, да кажем, че изходите от основната платформа са декорирани по различни начини. Западната, през която се осъществява изходът към града, тоест до гарата, е маркирана с голям интерактивен мултимедиен екран от стена до стена, напомнящ разписанието на влаковете. Отсрещният край грее с топла жълта светлина - това е преходът до метростанция Rizhskaya с нейните "кехлибарени" пилони, която също се намира на оранжевата линия.
С програмирания лаконичен декор специална роля, включително във функционално отношение, се възлага на дизайна на осветлението. И тук залогът е на интуитивни реакции: например, авторите на проекта предлагат да се промени интензивността на осветяването на арките на платформите, когато влакът на метрото влезе в гарата. Благодарение на това, дори на ескалатора, пътникът ще разбере, че трябва да побърза - тъй като сега се ръководим от нарастващия звук, само че по-надеждно, защото е ясно от коя страна влакът се приближава. А пътниците, пристигащи на гарата, изкачвайки се по ескалатора, постепенно ще се озоват във все по-леко пространство: тази техника подчертава, че ние се движим към улицата, към дневната светлина. В подземните фоайета посоката на движение ще бъде предизвикана от завоя на арките, през които излизат пътниците, спрямо посоката на движение на влизащите: благодарение на това потоците ще бъдат ясно разделени.
С богат опит в изграждането на търговски центрове, архитектите на Blank Architects знаят как да привлекат хората към своите обекти и да ги заинтересуват, за да забавят възможно най-дълго. Метростанцията, разбира се, има различни задачи, да не кажем обратното - тук е необходимо, напротив, да оптимизираме трафика възможно най-много. Независимо от това, авторите на проекта направиха всичко, за да гарантират, че няколкото минути, които човек прекарва на гара Ржевская, са не само удобни, но и емоционално богати. Разглеждайки размазаните пейзажи зад сводестите прозорци, следвайки кръстовищата на "железопътните коловози" на пода, наблюдавайки промяната на цифрите на медийния екран, дори винаги забързаният сутрешен пътник ще може да се измъкне от притесненията за известно време. Според Магда Кмита за тях е било важно - да се уверят, че дори човек, който използва тази станция всеки ден, може всеки път да открива нещо ново за себе си, така че всяко пътуване да се превърне в малко пътешествие за него.
Основата на цветовата схема на станцията беше изискана комбинация от сиви мраморни стени и неръждаема стомана, с които са украсени арките, с топъл нюанс на "розова пепел" в гранитната подова настилка. Според условията на конкурса довършителните материали трябваше да бъдат направени в Русия. Първоначално това представляваше известна трудност, но в крайна сметка авторите на проекта успяха да го превърнат в полза на случая - запознаха се с нови компании, проучиха нови възможности на камъка, за да изберат най-трайния, устойчиви и антивандални материали в крайна сметка, което в условията на натоварен трафик метростанция е абсолютно задължително.
Наземният павилион на станцията, който се намира на територията на парка, затиснат между две магистрали, е вписан в малък правоъгълник с размери три на шест метра. „Решихме да направим стените напълно прозрачни“, обяснява Магда Кмита. - Имаме толкова много различни видове архитектура наоколо - железопътната гара Рижски, ротондата на гара Рижская и сталинските сгради на проспект Мира - че не искахме да добавим още един силен акцент. Следователно ние някак си „разтворихме“павилиона в пространството, подчертавайки само нашата арка “. Авторите на проекта биха искали самият парк, който почти никога не се използва днес, да стане по-оживен - в техния проект те предлагат схема за подобрение с монтиране на пейки, фенери и засаждане на допълнителна зеленина по периметъра. Вярно е, че нито TOR, нито бюджетът за бъдещата станция за подобрения на прилежащата територия предвиждат, но Blank Architects винаги се опитват да разгледат проекта като цяло, не само техническо задание. ***
Наскоро стана известно, че проектът на метростанция "Rzhevskaya" от Blank Architects - както впрочем и предложението за "Sheremetyevskaya" - е включен в краткия списък на Световния фестивал на архитектурата WAF-2017. Очакваме резултати, но по-важното е, че проектът не е далеч: ако всичко върви по план, първите влакове ще преминат през гара Ржевская в началото на 2020 г.
