Техническа нужда
Постиндустриалната ера има парадоксален ефект върху структурата на градското развитие и манталитета на градските жители. На мястото на изпадналите в забвение индустриални зони с цялата им присъща инфраструктурна среда идват нови пазарни „шампиони“- жилищни и обществени комплекси, нуждаещи се от зона, възможно най-близо до центъра на града. Докато градът е все по-активно остаряла индустрия, жителите на града започват да изпитват носталгия по неговите материални и технически артефакти. Съвременните технологии, ергономичните и минималистични устройства са лишени от грубото и леко претенциозно съвършенство на своите предшественици, създадени в онези дни, когато завладяването на следващата научна граница и изобретяването на следващия механизъм е било почти чудо и използването на техните резултати даде вяра в светлото бъдеще на човечеството. По целия свят техническите музеи са много популярни, привличайки възрастни и деца с възможността да пътуват във времето за няколко часа, от ерата на първите, все още чугунени инструменти, до бъдещето, когато те ще бъдат заменени от полимерни аналози. В Русия тази мода само набира скорост. Вече седем години продължава реконструкцията на Политехническия музей, който трябва да събере всички най-нови музейни методи за представяне на света на машините и технологиите. Планирано е скоро да бъде открит Музеят на космонавтиката във ВДНХ. И това са само няколко от най-големите проекти, които скоро трябва да компенсират жаждата на руснаците за техническото наследство от индустриалната ера.
Проект"
Музей на руските железници “е ярък пример за двете тенденции: както препрофилирането на бивши индустриални територии, така и търсенето на образователни и изложбени формати на технически теми. От откриването си през ноември 2017 г. музеят демонстрира рекордна посещаемост: далеч надвишава планираната, благодарение на която експозицията премина експресни тестове за вандалоустойчивост (тогава не всичко оцеля). Рекордните опашки от 10 хиляди души на ден бяха намалени само чрез въвеждане на платено посещение по време на новогодишните празници.
А изпълнението на музейния проект стана възможно благодарение на сделка между Руските железници, които притежават обширни градски зони, заети от коловози и съоръжения на железопътната инфраструктура в цялата страна, и компанията за развитие на Etalon Group. Споразуменията предвиждаха прехвърляне на част от територията на Руските железници зад Балтийската гара на строителя за строителство
Жилищен комплекс "Галактика", а в замяна "Еталон" финансира изграждането на железопътния музей. Тази система за обмен е доста разпространена и има както предимства, така и недостатъци. Последните включват минимизиране на средствата, отпуснати от търговски дружества за изпълнението на такива „тежести“на техните проекти. За чест на Etalon Group, въпреки че компанията не изхвърля пари, тя не третира изграждането на културно и социално съоръжение като форма на десятък, която не може да бъде избегната, но и не трябва да се извършва с високо качество.
Между пътеките
Вече говорихме подробно за проекта на "Музея на руските железници"
тук, което дава възможност да се ограничим само до кратко описание на основните дизайнерски решения. Железопътният музей съществува в Санкт Петербург от 1978 г. и е променил няколко адреса през годините, следвайки превратностите на градското планиране и пазарните политики. При следващия поврат в историята си през 2012 г. част от територията на бившето локомотивно депо в близост до Балтийската гара беше отредена за новия дом на колекцията на Руските железници, състоящ се от повече от сто локомотива и вагона от 19-ти 20 век. Студио 44, поканено да проектира музея, предложи да запази автентичното депо, като го направи част от новия изложбен комплекс.
Структурата на старата сграда - във формата на подкова с грамофон в центъра, която беше еднакво подходяща за предишните функции и за решаване на изложбени задачи, беше повторена в увеличен мащаб в новата съседна сграда, където основната част от локомотивната колекция. А в старата сграда бяха съсредоточени сервизни функции, като: фоайе, кафене, магазин за сувенири, конферентна зала, административна част, както и няколко изложбени зали, посветени на първите железници в Русия (Царское село, Варшава -Виена, Петербург-Москва и т.н.). На първия етаж на депото са изложени най-старите експонати, включително парните локомотиви на Стивънсън.
Двете сгради са свързани с остъклен проход на втория етаж. Пътеките, поддържани между двете сгради, са дадени и за демонстрация на част от колекцията, която не се страхува от превратностите на времето в Санкт Петербург.
Всеки елемент от музейния ансамбъл и всеки фрагмент от сградите, включени в него, по някакъв начин се определят от железопътната специфика. Някъде връзката с железопътната тема е посочена само косвено и трябва да се опитаме да я разгадаем. Така например, траверси се използват при проектирането на малки архитектурни форми на музея, а формата на релсата се бие в навигационните постове. А в някои случаи връзката е най-пряката, ако не и строго регламентирана. Музеят е структурно подразделение на железопътната линия Октябрска, принадлежи на Руските железници и е обект на цялата система от норми, стандарти и изисквания, някои от които са логично обосновани, а другата част трябва да се приеме за даденост.
Първият е проблемът с посоката на пътеките. Факт е, че координатната система на сградата, която трябва да бъде запазена, и съседните улици не съвпадат с посоката на полагане на релсите, по които нови "експонати" могат да стигнат до сградата на музея в строеж. Разликата беше малка - буквално 5 градуса, но непреодолима. Влаковете, подобно на шахматни фигури, могат да се движат само по определен начин и също така могат да завъртат коловозите само под строго ограничен ъгъл - ъгълът на въртене на железопътния участък „Няма STU (специални технически условия), няма препратки към факта, че нови локомотиви ще идват само веднъж годишно, не бихме могли да разрешим този проблем. Имахме две възможности. Или поставете нашата сграда по диагонал, но тогава не е ясно как да заведем локомотивите до старото депо. Нито грамофони, нито специални колички няма да помогнат тук. Или оставете комплекса в координатната система на улицата и съществуващото депо и поставете коловозите под ъгъл, така че да пасват на ъгъла на новата сграда. Избрахме втория вариант и получихме много интересна схема”- така Никита Явеин коментира един от основните проблеми на проекта и същевременно основната причина за необичайния дизайн на покрива на новата сграда, който се превърна в почти отличителен белег на музея.
Билото на двускатния покрив на правите участъци на подковообразното тяло върви под ъгъл, поради което се появяват наклонени склонове, а на заоблената част покривът образува лична зала, подчертана от поредица от триъгълни пилони, наредени в редица извън стъкления витраж и поддържащ цялата покриваща структура на покритието.
За да се разпределят „експонатите“, пред новия корпус трябваше да се монтира трансгранична граница, която позволява да се движат настрани автомобили и локомотиви с помощта на напречно положени релси и специални товарни каруци, движещи се по тях.
Такава двойна координатна система и наклонен покрив бяха необходими, за да се създаде допълнителна наблюдателна площадка в новата сграда - мостова конструкция, разположена върху експонатите. Пътеки, заедно с окачвания и връзки, закрепващи ги към ферми с голям обхват, са неразделна част на покривната конструкция, осигуряваща нейната твърдост. „Мостовете не просто висят, те също като фермите са носещият елемент на рамката. Ако ги премахнете, къщата ще се разпадне”, обяснява Никита Явеин. "Но дори по-важно от тяхната конструктивна роля е, че те правят структурата на настилката обитаема." Междувременно няма нужда да се знае за това."
В първия случай, лутайки се между редовете локомотиви, човек бързо губи усещането за „короната на творението“и мисли за триумфа на техническата мисъл над хуманитарните ценности. Но щом се издигнете по-нагоре и огледате цялото пространство на главната музейна зала, си спомняте първото запознанство от детството с железопътна играчка, в която между моделите гари са завити релси, по които сте направили малък парен локомотив с няколко вагона по ваше желание. Смешно е, но сред многото снимки на посетители и любители експерти, най-добрите ъгли са особено популярни.
В допълнение към психотерапевтичния ефект, горният слой ви позволява да оцените гениално изграденото пространство на музея, както и предимствата на архитектурните и конструктивни решения.
Бодлите на изпълнението
Вътре в музея царуват парни локомотиви, локомотиви и вагони. Техните лъскави разноцветни страни образуват хаотична мишмаш, която при по-внимателно разглеждане формира ясно структурирана последователност (хронологична и типологична) на експозицията на музея, пълна с всички най-нови атракции и инструменти за завладяване на възрастни и млади посетители.
Трябва да отдадем почит на разработчиците на изложението: те показаха забележителна изобретателност и предоставиха възможности за най-взискателния вкус. Тук можете да видите и дори да пуснете в движение моделите на първите парни локомотиви. Или погледнете в кабинета на министъра на транспорта и разгледайте документите на бюрото му. До моделите е истински, но надлъжно нарязан парен локомотив, позволяващ ви да видите подробно интериора на локомотива, където парата бута буталата, които карат колелата да се въртят. Има и други прости и интерактивни експонати, които карат всеки посетител да помисли за промяна на професията си и да отиде да обучава машинисти или, в краен случай, кондуктори на влакове на дълги разстояния.
За архитектурата е трудно да се бори с такъв съперник, особено предвид спецификата на финансирането на музеите. Никита Явеин коментира ситуацията с изпълнението на проекта: „Този музей е първият проект в моята практика, когато за изпълнението на архитектурно-строителната част бяха отделени почти същите средства, както за музеефикацията. Бяхме принудени да работим в условията на най-тежката икономика, за да удържим в бюджета по-малко от един и половина милиарда рубли, което за проект от 20 000 м2, включително реставрацията на историческата сграда на депото, е просто оскъдна сума."
Но дори и в тази ситуация е лесно да се види, че лъвският дял от успеха на изложбата е заслуга на архитектите. Опитът на Studio 44 в проектирането на музейни комплекси и транспортни съоръжения позволи на дизайнерите да разрешат много въпроси предварително, дори на етапа на концепцията, което даде възможност да се създаде експозиция на един от най-добрите железопътни музеи в Русия и света. Добре обмислено оформление, двустепенна байпасна система, конструктивни и архитектурни решения, точно намерени в стил, не противоречащи си, но органично допълващи бруталните експонати - всичко това беше включено в проекта и изпълнено с качеството, което може да се очаква в нашите условия.
Две в едно
Не е лесно за архитектурна фирма, като всеки творчески екип, да избяга от капана на специализацията. Един или два успешни проекта - и започва поток от подобни поръчки от клиенти, стремящи се да получат гаранция за успех, дори с цената на загуба на оригиналност. Но излизането извън зададените граници е риск, който гарантира по-голяма свобода и нови възможности.
Историята на Studio 44 може да служи като пример за успешно противопоставяне на връзките на специализацията. Сега е почти невъзможно да се каже какъв е основният обхват на работилницата. Портфолиото им включва десетки, ако не и стотици проекти, значителна част от които се отнасят до проекти за реконструкция в историческа среда, но в никакъв случай не се ограничават до тях, включително градоустройствени концепции, жилищни комплекси, съоръжения на транспортната инфраструктура, културни центрове, музей сгради и много други. Такъв широк диапазон дава на екипа предимство, което им позволява да използват натрупаните знания и да комбинират самите типологии, за да излязат извън границите на стереотипите.
Точно такъв тип музей е построен от Studio 44 за Руската железопътна корпорация в Санкт Петербург. В него архитектите са успели да съчетаят опита от проектирането на гарови комплекси (в
Петербург, Сочи, Туапсе, Астана и други) с практиката за създаване на концепции за най-сложните музеи, като Ермитажа в сградата на Генералния щаб, Музея на отбраната и обсадата на Ленинград и историята на Казахстан.
Железопътната инфраструктура е специален жанр, в който бруталността на мощните структури и пълното подчинение на законите на павираните коловози и логиката на движението на влаковете по тях се комбинират с трайни романтично-литературни асоциации. И за да създадете железопътен музей, трябва да почувствате цялата му сила и поетика и след това да намерите за него, въз основа на добре обмислен сценарий на музейната експозиция, еднакво силна и ярка архитектурна обвивка, която може съжителстват при равни условия и дори подобряват впечатлението на посетителите, като им дават възможност да видят привидно познат свят от съвсем нова перспектива.