Сега, когато има състезание за концепция за развитие на територии по поречието на река Москва и нейните брегове, очаква се нов етап на реконструкция, уместно е да се припомни как се е променила бреговата линия на Москва през последните два века и половина. Какви са насипите на главната столична река и защо те станаха такива, каквито ги познаваме сега? Ще се опитаме да отговорим на тези въпроси в нашето кратко историческо есе.
Първият каменен насип срещу Кремълската стена е предвиден от проекционния план от 1775 г., създаден около 15 години по-късно от подобен план за Париж. Планът обръщаше много внимание на реките в града: той, наред с други неща, планираше маршрута на грандиозна хидравлична структура - дренажен канал. Капиталните насипи, според плана, се планираха да бъдат издигнати пред Кремъл и Китай-Город, включително Сиропиталището. По европейски начин беше предписано тези насипи да бъдат засадени с два реда дървета.
През 1795 г. започва строителството на първия каменен насип пред Кремъл (за замяна на стария, обвит с дървени трупи). Работата, извършена от Експедицията на структурата на Кремъл, се състоеше в облицоване на предварително подредените дървени „пънове“с див камък. До 1800 г. е изграден само фрагмент от насипа с дължина около 1 километър. Тялото на насипната стена е направено от варовик, върху варовикова основа с хидравлични добавки. При облицовката е използван пясъчник, а решетката от дървени купчини служи като основа за насипа.
През същите години (1796-1801), по проекта на Матвей Казаков, сградата на болница Голицин е построена на високия бряг на реката срещу Хамовники. Речният бряг на това място е бил укрепен от така наречената „стена Голицин“, която включва подпорна стена от варовикови плочи с различни размери с парапет и две беседки, които го фланкират. През 20-ти век партерният парк на болницата става част от парк Горки. По време на сложната реконструкция на насипите през 30-те години. подпорната стена е запазена, така че днес тя е най-старият фрагмент от московските насипи.
Да се върнем в централната част на Москва - до набережната Москворецкая. Следващият добре поддържан насип беше мястото в близост до Дома за сираци. През 1801 г. е „наредено“да покрие брега с камък по същия начин, както е направено близо до Кремъл, но дърветата не са имали право да засаждат. Строителните работи продължили до 1806 г., но дори след тяхното завършване, жителите на градовете дълго време не могли да използват насипа, даден на пълното разположение на жителите на Дома за сираци - сираци, намерени деца и деца, родени извън брака или на бедни родители.
През следващите десет години срещу Китай-Город е изграден насип с дължина 405 м. По пътя е извършено пълнене и регулиране на ниския бряг.
Като част от мащабна работа по възстановяване на Москва след пожара от 1812 г., през 1832-1836 г., в допълнение към съществуващите Кремълски и Москворецки насипи, са построени каменни Софийска и Раушская. Любопитно е, че за Софийския насип е одобрен необичаен проект на две нива: с подпорна стена близо до водата и горно ниво, разположено на арки над реката.
Последната основна работа по подобряването на насипите в дореволюционна Москва е извършена през 1880 г., когато пред катедралата на Христос Спасител е построен още 516 метра насип със стълбище и шрифт по проекта на инженер Н. М. Левачев. В резултат на това в края на 19-ти и 20-ти век Москва разполагаше само с 4 км удобни насипи с обща дължина на бреговата линия 40 км (в тогавашните граници на града).
Подреждане на стари събирания на московски насипи
Подобно на сегашните насипи в центъра на града, старите московски насипи бяха стени, отделящи брега от водата. Те имаха формата на руинна стена върху купчина фундамент и бяха облицовани с татарски камък (пясъчник, добит край село Татарово, недалеч от село Крилатское) и оградени с кнехти с решетки. Височината на стандартния шкаф беше 1,36 м. Подпорната стена имаше наклон от 80 градуса и беше украсена с корниз под формата на шахта с диаметър 25 см. Размерът на стандартната плоча беше приблизително 100 см х 50-60 см, което е много по-малко от съвременните облицовъчни плочи.
Важна характеристика на старите насипи беше, че събранията и изходите бяха задълбочени в тялото на насипа и не излизаха извън регулационната линия, за да не се стеснява коритото на реката. Ширината на изхода беше около 3 м, изходът - 7 м. По този начин те бяха заровени в насипа на 10 м. Надолу по течението от Кремъл.
След реконструкцията от 30-те години броят на точките за достъп до вода е намален. Например, на участъка между мостовете Болшой Камени и Москворецки първоначално имаше 6 спускания до водата, а след реконструкция остана само едно, разположено по оста на Кремълската кула Тайницкая, от противоположната страна на реката. На участъка между мостовете Moskvoretsky и Bolshoy Ustinsky имаше 7 спускания до водата, след реконструкцията също имаше само един изход - в Дома за сираци.
Реконструкция на насипи през 30-те години
Днешните насипи и спускания към водата са резултат от цялостна реконструкция на водната инфраструктура, която се проведе от средата на 30-те години на миналия век като част от изпълнението на Общия план на Москва от 1935 г. През този период се извършва радикално преосмисляне на ролята на реката в града. В допълнение към утилитарната, транспортна функция, тя започва да се разбира като най-важният градообразуващ елемент. Това качество беше допълнително засилено от два паралелни маршрута към реката: „Реката е затворена между две основни пътни артерии на града: оста на стария град (диаметър: Ленинградско шосе - център - ЗИС), оста на новия град в югозападът (Рублевское шосе - Каширское шосе) "(Цит. от книгата" Насипи на Москва. Архитектура и конструкции ". М., 1940). В същото време върху транспортната рамка беше насложена зелена рамка, най-важният компонент на която беше река Москва, един от най-големите "клинове" на която беше парковата зона, простираща се от Врабчевите хълмове през Централния парк на Култура и свободно време и площад Болотная до Кремъл.
Транспортната функция също получи своето по-нататъшно развитие поради активното изграждане на нови канали и хидравлични конструкции, свързващи Москва с Волга. Като цяло ансамбълът на канала Москва-Волга, простиращ се на 128 километра, е изградил повече от 240 структури с исторически и културен потенциал, сравним с VDNKh.
През 30-те години коритото на река Москва е реконструирано, за да го адаптира към преминаването на комбинирания транспорт на Волга, петролни танкери и товарни каравани. Бреговата линия беше коригирана и частично изправена в съответствие с маршрута на фарватера. Литературата от онова време сочи, че не е възможно да се постигне идеално подравняване на линията на регулиране навсякъде. Например, регулационната линия на Кримския насип (близо до сегашния парк Музеон) не е била изправена достатъчно и е запазила малко пречупване, което се обяснява с голяма водопроводна тръба, минаваща близо до брега: беше решено да не се премества.
Транспортната роля на реката е оставила своя отпечатък върху изграждането на нови мостове. На ранен етап от проектирането се планира да се вземе мост с гредоред като основен тип мост, но такива мостове ще изискват издигането на допълнителни опори в коритото на реката, което ще ограничи свободата на движение на речните кораби, поради което, в крайна сметка се предпочиташе еднопролетна дъгова структура. В резултат на това днес всички мостове през река Москва имат подобен дизайн, с изключение на построените преди това Бородински и Новоспаски.
Основните видове московски насипи
Реконструкцията от 30-те години се характеризира със строго разделяне на насипите на общоградски, паркови и пристанищни. Това разграничение все още определя характера на бреговата линия на река Москва по нейната значителна дължина.
Общинският насип предполагаше преди всичко изграждането на път за пътуване и нова червена линия с отстъп от 40 м от линията за регулиране на насипа. В хода на строителните работи, на първо място, са реконструирани самите насипи, и второ, съседните сгради и този втори етап, който включва изграждането на къщи по новите червени линии, е завършен само частично. Може би единственият пример, когато е доведен до съвършенство, е Фрунзенската насип.
Особеността на насипа на парка е липсата на ясно отделяне на брега от водата с помощта на стена и отклоняването на транзитния трафик от реката. Насип от този тип е реализиран в Москва само в парка Горки. Той има две нива: горното - за ограничен транзит (вътрешнопаркови пасаж) и долното, разположено почти на нивото на водата, което създава усещането за директен контакт с водното огледало, което се използва в средата на 20 век при организиране на спортни събития и тържества. Планираше се да се построят подобни склонове на няколко участъка на река Москва, по-специално близо до Новодевическия манастир, но този план не беше изпълнен.
Пристанищните насипи бяха предназначени за технически нужди, което автоматично изключваше възможността за транзитно и общоградско използване. Тези насипи включват териториите на западните и южните речни пристанища. Трябва да се отбележи, че съгласно плана за реконструкция на Москва през 1935 г. се планира и изграждане на нови товарни места на изправящите канали (Дорогомиловски, Андреевски, Лужнецки). Очевидно в бъдеще се предполагаше, че техническата функция е прехвърлена от бреговете на главния канал на река Москва към бреговете на каналите, но това не се случи. Днес териториите на индустриални насипи представляват сериозен проблем и същевременно значителен потенциал за развитие.
Декорация на задържаща стена
В съответствие с програмата за реконструкция от 30-те години, насипите бяха украсени с гранит за около 30 километра от канала на река Москва (от Краснопресненския насип до Кожухов). Когато са обърнати към насипите, са използвани профили от различен тип. За основен е взет наклонен тип стена с променлива стръмност на ръбовете. Този тип беше предпочитан поради факта, че такава стена по-малко закрива сградите на брега, когато се възприема от водното огледало, а също и тъй като наклонената стена добре подчертава плавността на завоите на реката, което беше много важно в случая на ликвидационен канал на река Москва. Използването на профили с различна степен на наклон е свързано с различно конструктивно разположение на насипите. Строго вертикалният тип стена се използва само на едно място: на насипа на нереализирания Дворец на Съветите.
В облицовката на насипите е използван гранит от няколко цвята от украинските и уралските находища. По този начин насипът край Кремъл беше изправен пред сиви скали, а стената на насипа Раушская беше направена от сив гранит с розов парапет. Тази комбинация от цветове не се счита за много успешна от критиците. Някои участъци от насипите (близо до ТЕЦ Краснопресненска, на територията на ЗИЛ) са облицовани с червен гранит.
Парапетите за насип са направени в два варианта: твърд гранит в централната част на града, под формата на чугунени решетки с гранитни пилони извън центъра. В същото време, веднага след приключването на работата, критиците забелязаха, че солидните стени на насипите, въпреки че го правят по-монументален (което беше основната задача при решаването на външния вид на насипите), закриват гледката към реката огледало върху тесни фрагменти от реката, например в Дома за сираци.
Сборища архитектура
Тъй като през 30-те години реката се възприемаше като транспортна магистрала, на първо място, насипите трябваше да бъдат пригодени за акостиране на кораби, а едва след това - за достъп на хора и само в определени участъци. Възможността за уреждане на понижени пешеходни нива по реката изобщо не беше предвидена (с изключение на насипа на парк Горки), за да не се стеснява и без това доста тесният (около 90 м широк) канал в центъра на столицата.
Ако архитектурата на събиранията през XIX век. беше подчертано утилитарен, а след това през 30-те години. много по-голямо значение му се отдаваше: на първо място, трябваше да бъде изразително. Трябва да признаем, че рядко обръщаме внимание на архитектурния дизайн на спусканията към водата (главно поради тяхната недостъпност поради магистрали). Но решението на всяка среща трябваше да бъде уникално, може би е трудно да се назоват две еднакви срещи на река Москва.
Нека да изброим архитектите, участвали в създаването на спусканията до водата (за съжаление, не е възможно да се установят инициалите навсякъде): Соколов (Дербеневская, Крутицкая, Москворецкая, Павелецкая насипи), IAFrench (Киевская, Бережковская, Смоленская, Ростовская, Котелническая, Гончарная), Кирилов (Софийска насип), А. В. Власов заедно с Москвин и Шмид (Пушкинска насип), А. М. Файфел (насипи Яуза), Г. П. Голц (Високояузская набережна А. Яусайска). Разбира се, този списък далеч не е пълен и трябва да бъде изяснен.
Спусканията до реката, служещи като места за затваряне - спирки за речен транспорт, бяха направени с различни стъпала, но разстоянието между тях почти никога не надвишава 1000 м, което отговаря на изискванията на водния транспорт. Единственото изключение в центъра на града е участъкът на реката между сборите Москворецки и София, който достига дължина 1100 m.
Разположението на събиранията в никакъв случай не е случайно. Архитектите са изправени пред задачата строго да ги свържат с осите на сградите: според идеите от 30-те години на миналия век насипът е замислен като стилобат на монументалното развитие на крайбрежието и всички елементи на крайбрежната подредба (подпорна стена със спускания, мостове, сгради на двата бряга) трябваше да бъдат строго свързани помежду си и да съставляват един ансамбъл.
Трябва да се отбележи, че свързването на сгради с насипи също не е осъществено навсякъде. По този начин жилищната сграда на архитектите срещу площада на железопътната гара Киевски (архитекти А. В. Щусев и А. К. Ростковски) остава отделена от широка партерна равнина от водната повърхност и няма достъп до вода.
Изпълнението на този план отне няколко десетилетия. Почти всички предвидени събирания бяха оживени, но границите на града продължиха да се разширяват и едно разбиране за бреговата линия не се случи. Мощният тласък, даден на разбирането на темата за водата в града през 30-те години, повлия на ситуацията в продължение на две десетилетия и впоследствие постепенно изчезна. Би било справедливо да се каже, че някои идеи за развитието на водната инфраструктура също са декларирани в общия план от 1971 г., но те си остават идеи и принципно ново развитие на този въпрос не се осъществява.
Днес трябва да преоткрием реката до града, който първоначално е създаден като град на вода. Какви качества трябва да притежават новосъздадените московски насипи? На първо място, бих искал да се надявам, че насипите на града по цялата им дължина ще образуват пълноценна рамка с балансирана водна, пешеходна, велосипедна и автомобилна инфраструктура. През по-голямата част от дължината си (и не само в парковите зони, какъвто е случаят днес), насипите трябва да предлагат на града достъпна среда с „контактна“вода. Насипите трябва да се превърнат в удобно пространство и да дадат на града ново качество на живот.
