Новото летище Саратов трябва да бъде изградено в района на село Сабуровка, което е на 20 км от града. То трябва напълно да замени съществуващото летище Саратов-Централен, разположено в границите на града и способно да приема само малки самолети. С други думи, днес Саратов е свързан по въздух само с най-близките градове на Русия, което прави удобните директни полети до Европа и морските курорти невъзможни за жителите му. Необходимостта от изграждане на нови "въздушни порти" се обсъжда през последните двадесет години, но едва през 2008 г. беше окончателно определена площадката, на която това може да се направи, през 2011 г. приключи покупката на парцели, през 2013 г. създаването на стартира пистата и се проведе състезание за архитектурен дизайн на самата сграда на летището. Самото състезание беше от затворен характер - на втория кръг клиентът покани няколко бюра, които имаха в портфолиото си мащабно градоустройствено и обществено проектиране и въздушни комплекси. За Архитектурното бюро Асадов, което е много запознато с темата за транспортната инфраструктура като цяло, тази работа почти съвпадна с развитието на концепцията за друго летище - Южен в Ростов на Дон. И ако в крайна сметка московските архитекти отстъпиха правото да проектират „въздушната порта“на юг от Русия на британците, тогава Саратов остана с тях.
„Като първоначални данни на участниците в състезанието беше дадена ясна функционална схема на летището, която трябваше да получи запомнящ се външен и вътрешен вид, поради което основните ни усилия бяха насочени именно към архитектурното решение на комплекса,”, Казва Андрей Асадов. „В същото време, за разлика от Ростов на Дон, тук състезателната задача не включваше нито зоната пред сградата, нито нейната връзка с паркинга и терминала на летището - тяхното развитие се планира на следващия етап на развитието на проекта”. От една страна, архитектите се оказаха в ситуация на известна изолация - трябваше да проектират обем, конвенционално откъснат от контекста, но от друга страна, това помогна да се намери образ, който е едновременно самодостатъчен и гостоприемен отворен за непосредственото му обкръжение.
В новия "Централ" ще има място за международна зала за заминаване с всички свързани услуги, а за развит "център" на вътрешни авиокомпании, обаче, като се вземат предвид мащабите на Саратов, се планира да бъдат поставени доста компактно. По отношение на бъдещото летище има почти квадратна форма, която от страната на летището се допълва само от две неподвижни телескопични стълби. Може да се каже, че на участниците в състезанието бяха дадени „черни кутии“, които всеки от тях трябваше да прецизира външно, придавайки по-запомнящ се външен вид, отколкото просто сандък в средата на летището.
„След като започнахме да работим с тази конвенционална кутия, първо определихме кои елементи от фасадата биха повлияли най-активно на дизайнерската концепция“, казва Андрей Асадов. „В допълнение към входната зона имаше, разбира се, сервизни и технически входове, както и витражи на онези зони, където пътниците прекарват най-много време.“За да се избегне появата на множество „петна“от прозорци и врати на страничните фасади, архитектите решават да комбинират всички отвори в една форма. Всъщност те изрязват голяма полуарка в страничната фасада, която след това отива към моста за качване. Пространството под него е покрито с пилони, а на самата стена също е даден не много силен, но забележим наклон. По същия начин се предлага да се наклонят основите на мостовете, като по този начин се придава очевидна прилика на "профила" на сградата с фюзелажа на самолет.
Основните фасади също изпитват сериозни тектонични промени. Техните архитекти също забележимо се натискат в сградата, а от страната на летището „лицето“на летището се посочва с помощта на развит сенник, а от противоположната страна изразът на „вдлъбнатата леща“се подчертава от лек сенник със същата форма.
Дизайнът на покрива логично допълва избрания стил на гладки извити форми. Архитектите в плана придават на централната му част прилика с пясъчен часовник, „изпълнен“с капандури със същата елипсовидна форма, чиято дължина намалява, когато се приближава към центъра на сградата. Тези „лещи към небето“подчертават зоната на движение на основните пътнически потоци в структурата на летището и, естествено, помагат да се направи възможно най-ярка.
Самите архитекти признават, че дизайнът на покрива е погълнал няколко асоциации наведнъж - това са разломите на речните вълни и гладките силуети на моста над Волга и дори известният саратовски акордеон. Но основното, към което се стремяха авторите на проекта, беше да създадат своеобразен портал, който сякаш привличаше пътниците в себе си. И тъй като порталът по дефиниция е важен и масивен елемент, неизбежната монументалност на сградата трябва да бъде компенсирана чрез остъкляване с витражи, елегантни кабелни водачи и тънки наклонени ребра, поддържащи конзоли на страничните фасади. Според журито Архитектурното бюро на Асадов се е справило перфектно със задачата, предлагайки на Саратов сграда, която е запомняща се и същевременно реализируема.
