Труден руски въпрос: Пътища …
Дори задръстванията - а именно пътищата - тези маршрути на „комуникации“за хиляди и хиляди километри в цяла Русия.
Интензивността на автомобилния трафик в Русия се увеличава като лавина, все повече трафик се осъществява от тежки превозни средства. Всичко това упражнява прекомерно натоварване върху пътните настилки и води до бърз отказ на стари магистрали и транспортни съоръжения. Според Министерството на транспорта днес поне 60% от пътищата се нуждаят от спешен ремонт. Необходимостта от нови междурегионални маршрути, резервни маршрути, за развитието на трансконтинентални магистрали с мостове, кръстовища, тунели и подреждането на крайпътни зони е още по-остра.
Оказва се, че няма никъде без добри пътища - необходимо е да се строи, и да се строи според правилата на 21-ви век: използвайки ефективни технологии и с модерни материали.
Чуждестранните инженери и строители още преди 40 години намериха отговори на много въпроси, които интересуват пътниците и са готови да споделят своя опит. Само с цел запознаване на руски експерти в областта на пътното строителство - представители на RosDorNII, Dorservice, Институт Стройпроект и AzProektStroy - с ефективни технологии през октомври 2012 г. от Пътната администрация в Осло (Statens vegvesen) и компанията KNAUF Penoplast беше организирана информационна обиколка до Норвегия, до град Осло.
Неслучайно Осло привлече вниманието на специалистите. Историческият център на столицата, някога гъсто застроен с фабрики и заводи, в момента се реконструира активно, превръщайки се в територия с зони за отдих, жилищни сгради и нови магистрали. Близкото разположение на подпочвените води и изобилието от неравномерни скали в основата на площадката изискват изключително дизайнерско решение: изпълнението на непрекъснато поле от пилоти с комбинация от винтови стоманени и бетонни пилоти, обединени от обща монолитна стоманобетонна плоча.
При изграждането на насипа и новия маршрут, над монолитния връх на пилотите, който беше основата на пътното платно, експертите предложиха полагане на експандиран полистирол, материал, традиционен за строителната практика в Норвегия. В Русия в такива случаи се използват насипни почви.
В основата на двете основни магистрали на новия квартал бяха положени блокове от експандиран полистирол с размери 2,5 × 1,2 × 0,5 м. Пътната „пита“е:
- 2-4 слоя експандиран полистирол;
- монолитни плочи с дебелина около 130 мм, които разпределят товара;
- лек, порест инерт, смесен с пръст, за да създаде плодороден слой за засаждане;
- слой от инертни материали без почва;
- насипване с чакъл;
- довършване на асфалтобетонна настилка.
Интересно е, че плодородният слой за по-нататъшно засаждане на растения е покрит по цялата площ на пътя, а не само там, където се предполага да се засаждат дървета или да се подреждат цветни лехи, тъй като еднородната повърхност улеснява работата и контрола на качеството на пътят.
Йохана Солхайм, съветник на Международната пътна администрация за Норвегия, заяви, че изборът на експандиран полистирол се основава на факта, че този материал, с високата си якост на натиск, не създава допълнително напрежение върху основата. Освен това експандираният полистирол намалява риска от замръзване на почвата и последващото им набъбване.
Тази нова за Русия технология предизвика най-голям интерес сред участниците в пътуването, тъй като подобни сложни почви са много разпространени в Русия, но използването на експандиран полистирол в пътното строителство е изключително рядко поради инерция и липса на информираност на клиентите. Например Евгени Мадрас, главен инженер на държавно предприятие Дорсервиз, каза, че по време на изграждането на обмен в Санкт Петербург използването на блокове от експандиран полистирол се разглежда като опция. Въпреки очакваната икономическа полза от 20% от цената на проекта, предпочитанието се дава на традиционната руска технология.
Виктор Сербин, заместник-директор на RosDorNII, обясни как тази бариера трябва да бъде преодоляна: „Първата стъпка към прилагането на такива иновативни решения е да променим мнението на клиента. Запознаването с изпълнението на подобни проекти, възможността да посетите строителната площадка, да получите информация от първа ръка и да се уверите, че материалът се доверява на европейските колеги са много важни; всичко това трябва да допринесе за диалога ни с държавата, която, разбира се, чувства необходимостта от подобряване на строителните технологии. Сигурен съм, че пътуването, организирано от компанията KNAUF Penoplast, ще се превърне в катализатор за този процес."
Месец по-рано, в Санкт Петербург, в рамките на V Форум за градоустройство, архитектура и дизайн A. City и 16-то международно изложение „Балтийска строителна седмица“с подкрепата на KNAUF Industries, международна конференция „Архитектура и движение: Град, транспорт, околна среда.
Конференцията представи нов продукт на базата на експандиран полистирол - Knauf Geofom, разработен специално за изграждане и ремонт на пътища от специалисти на компанията "Knauf Penoplast" (руско представителство на международната група KNAUF Industries).
Блокове, изработени от плътна полистиролова пяна, се използват от десетилетия в пътното строителство в цяла Европа, превъзхождайки другите „леки“материали по отношение на основните показатели - например, полистиролът е много по-лек и има по-малко водопоглъщане и по-голяма устойчивост на замръзване от такъв материал като пяна бетон.
Експандираният полистирол, от който е направен Knauf Geof, не се поддава на биологични ефекти. Химичният му състав не се променя с температурата. Изследване на Холандския център за пожарна безопасност и проучване на DIN 53 436 разкрива, че димът, който идва от експандиран полистирол при горене, е по-малко вреден от дима от изгарянето на други органични материали, като смърч, смърчови пълнители или експандиран корк.
Това е много лек строителен материал (от 15 до 24 кг / м3), така че инсталирането му се извършва без използването на скъпо и сложно оборудване, което спестява време и ресурси. Geofom е лесен за използване - блоковете лесно се нарязват точно на строителната площадка с помощта на трион, отрязък или специална машина.
Възможността за 100% повторна употреба го прави материал от ново поколение, който не само отговаря на изискванията за ефективност, но и минимизира въздействието върху околната среда: позволява ви да намалите емисиите на газове в атмосферата, не замърсява почвата и не представляват опасност за здравето.
Според експерти Knauf Geofom ви позволява да намалите строителните разходи, да увеличите трайността на пътищата, да опростите технологиите и да съкратите времето за строителство за нови маршрути. Ако тези блокове се използват, строителните работи могат да се извършват при неблагоприятни метеорологични условия, включително през зимата, което е особено важно за Русия.
Основните области на приложение на блоковете Knauf Geofom са пътни и железопътни насипи, подходи към опорите на мостови конструкции, разширяване на насипа, насипи в зони с възможно образуване на свлачища, ремонт на свлачищни насипи, укрепване на железопътни насипи и подпорни стени. В някои случаи добавянето на Geofom под бетонната плоча ограничава разпространението на вибрациите. Това качество е особено полезно при изграждането на трамвайни линии, разположени на разстояние по-малко от 7 м от жилищните сгради.
Замяната на част от съществуващия насип с блокове Knauf Geofom е надеждно и ефективно решение за намаляване на уплътняването на насипи върху свиваеми почви, като: планински пътища, инженерни конструкции върху пилоти, превръщане на скалиста подлежаща скала в силно сгъстима почва. Обикновено, заедно с мерките за стабилизация на наклона, използването на блокове позволява по-лесен ремонт на пътища, повредени от движението на земята. Подходящ е и за изграждане на нови насипи по нестабилни склонове.
Историята за новия пътен материал за Русия предизвика голям интерес. Реномирани и известни специалисти по градоустройство взеха участие в дискусията за бъдещето на транспортните системи и презентацията на Knauf Geofom: Вукан Вучик (САЩ, професор по градско и регионално планиране в Университета на Пенсилвания), Пану Лехтовуори (Финландия, урбанист, професор на Архитектурния институт в Отаниеми, съосновател на LivadyArchitects), Никита Явеин (ръководител на бюрото „Студио 44“в Санкт Петербург), Юрий Митюрев (първи заместник-председател на Комитета за градоустройство и архитектура, гл. Архитект от Санкт Петербург), Сергей Елизаров (генерален директор на Държавното унитарно предприятие MO "NIIPI градоустройство") и Александър Баранов (специалист по транспортно развитие на територии "Лаборатории за градоустройство").
За местните строители и клиенти е важно Geofom вече да е преминал успешно тест на много обекти в цяла Европа в продължение на 40 години, например: при изграждането на пътен насип в Невшател (Швейцария), при полагане на трамвайни линии в Гренобъл и Нант (Франция)) и по няколко пътища във Франция.
Строителната магистрала Е18 (Ирландия-Русия) и реконструкцията на тунела Лиоран във Франция са поразителни примери за ефективното използване на този материал в пътното строителство.
Тунелът Lioran е открит през 1843 г. и е най-старият тунел във Франция. Простирайки се на 1515 метра, той свързва северната, южната, западната и източната пътни посоки. През дългите години на експлоатация на тунела неведнъж са се случвали инциденти в него. Повечето инциденти са причинени от липсата на двупосочно движение в тунела, което в случай на аварийна евакуация значително усложнява работата на службите за сигурност. Тази потенциална опасност доведе до решението да се модернизира.
Бяха разгледани няколко технически предложения и в резултат беше решено да се построи нов тунел, свързващ стария с четири галерии, които служат като сайдинг. Първоначално се планираше да се използват каменни блокове при изграждането на насипи, но голямото им тегло и трудоемката инсталация биха създали значителни проблеми.
Иновация при реконструкцията на това сложно съоръжение за пътна инфраструктура беше изграждането на насипи с височина до 24 метра, използващи блокове от експандиран полистирол, докато за този вид строителни работи обикновено се изграждат насипи, които не надвишават осем метра. Изграждането на насипи от експандиран полистирол облекчи горната част на вентилационната конструкция и направи възможно създаването на възглавница и защита за цялата площ на покрива. За завършване на работата склона беше облицован с каменни плочи, което помогна органично да се впише тази модерна инженерна структура в планинския пейзаж.
Компанията KNAUF Penoplast произвежда блокове KNAUF Geofom с два основни размера: 2500x1200x500mm за Москва и 3000x1200x600mm за Санкт Петербург, а специалистите на компанията са разработили стандартни схеми за полагане на блокове за решаване на различни строителни проблеми, по-специално за насипи с височина до 16 метра и повече.
Компанията "KNAUF Penoplast" обръща специално внимание на условията на работа с дилъри, производители на строителни конструкции, държачи на системи, архитекти, проектантски организации и строителни и монтажни организации. Осигурени са необходимите документи, сертификати, протоколи от изпитвания и стандарти на организацията с готови решения. Осигурява техническа поддръжка за прилагането на продуктите на KNAUF Therm® в различни системи.
Направете "по-лесно" строителството на руските пътища с Geofom!
