Archi.ru:
Говорихме подробно за вашето летище Гагарин в Саратов - едно от двете летища, построени в Русия през последните 30 години от нулата. Сега предлагаме да говорим за неговото изпълнение по-подробно, по-специално за технологиите, които направиха възможно прилагането на такова впечатляващо решение на основната фасада. Въпреки че все пак си струва да започнете с идея. Нека си спомним какви изображения са взети като основа при разработването на концепцията за летището. В крайна сметка името "Гагарин" не се появи веднага
Андрей Асадов:
Имахме цяла история на изграждането на фигуративен ред и името на Гагарин наистина не се появи веднага.
И така, търсихме техника за основната фасада, която да създаде ефект на смучещо пространство, един вид фуния, която насочва посетителите към сърцевината на фасадната леща, където се намира входът. В началото имахме две асоциации. Първият е свързан с вода, Волга, речна вълна, завоя на Саратов мост. Вторият - със саратовския акордеон, който добави автентичност към проекта, тъй като самата идея за речна вода е много неутрална.
В резултат на това образът на реката се подкрепя от поредица фенери на покрива, които представляват плитки тесни филийки - външно те приличат на риби. Наричаме ги дирижабли - в края на краищата рибите плуват във вода, а дирижабите плуват във въздуха. Освен това на герба на Саратов има три големи риби, така че асоциацията също е контекстуална. Между другото, наскоро друга такава лампа беше монтирана над входа - първоначално беше замислена, но се появи едва сега. Входният вестибюл от стъкло, абсолютно неутрален, е проектиран като стойка за него.
Според първоначалната ни идея темата за реката беше подкрепена и от резервоар на площада пред летището, след което в даден момент беше намален и ние сме много доволни, че днешното бюро, което се занимаваше с озеленяване, върна го. Отблясъците от стъклото се отразяват в отблясъците на водата, те резонират помежду си, което помага да се прочете основната ни идея. Езерото дава напълно различен ефект от входното пространство.
Когато летището в Саратов беше наречено "Гагарин", към нашите първоначални асоциации беше добавен цял спектър от космически асоциации. Сравнихме стъклените елементи на фасадата с издатините от излитането на ракета - вентилаторът се разпространява като звукова или акустична вълна. Проектът има и символичен епицентър - малка топка, която лежи на площада пред летището.
Между другото, "Гагарин" е първият от "колекцията" на летищата, в работата по проектите на които участва бюрото АСАДОВ. Сега в нашето портфолио има 17 летищни проекта с различни размери. Освен това Саратовски, с площ от 23 000 m2, не най-големият.
Генерален дизайнер беше компанията Spectrum, а за всички допълнителни проекти - четири VIP-зони, озеленяване - клиентът проведе състезания, в които спечелиха много добри екипи, така че целият проект се оказа успешен. Беше удоволствие да работя в такава компания.
До каква степен смятате, че стъклената фасада е добро решение за летището?
Остъклената фасада е ефективен и ефикасен вариант за обществена сграда, включително транспортна. Светлите, просторни интериорни пространства са част от здравата архитектура. В допълнение, изобилието от светлина ви позволява да спестите от електричество през деня, а хората също така се отнасят по-добре към естественото осветление, отколкото към изкуственото.
В същото време за много клиенти характеристиките на топлоизолацията и цената на стъклената фасадна конструкция се превръщат в препъни камък. Ето защо е важно от самото начало да изберете правилната система за оцветяване, така че по-късно да не се счупите при работата на съоръжението.
Разбира се, добрата енергийно ефективна стъклена фасада струва много, но, от друга страна, има възможност да се възползвате от висока скорост на монтаж. Например, един от нашите клиенти в даден момент осъзна, че изработването на изцяло стъклена кутия е по-ефективно от вентилираните фасади. Да, може би малко по-скъпо, но ако обмислим инвестиционен проект до ключ, тогава една стъклена кутия е по-изгодна.
С други думи, витражът може да бъде енергийно ефективен, важно е само да изберете правилния дизайн?
Да разбира се. Много хора смятат, че стъклените фасади имат много топлинни загуби, но това не е така. Например за структурно остъкляване на летището в Гагарин е използвана алуминиева фасадна система на фирма ALUTECH.
Коментар на компанията ALUTECH
В съоръжението е внедрено структурно остъкляване на базата на алуминиеви профили ALUTECH
ALT F50 SG. Отличителна черта на тази серия е възможността за реализиране на изцяло стъклена фасада без алуминиеви профили отвън.
Той осигурява редица технологични решения, които предпазват конструкциите от замръзване, спомагат за поддържане на топлина в помещенията - специален разпенен PE мост в областта на шева на прозорец с двоен стъклопакет, висококачествени EPDM уплътнения, устойчиви на атмосферни влияния уплътнител за фуги, с който са залепени всички фуги.
Разкажете ни за характеристиките на изпълнението на фасадата на летище Гагарин по-подробно
Веднага отбелязвам, че се фокусирахме върху главната фасада. В края на краищата страничните фасади на летищата са направени възможно най-опростени, тъй като сградата често се разширява с времето надясно и наляво, прикрепя място за багаж и място на гишетата за регистрация.
Докато работехме върху концепцията за основната фасада, разгледахме няколко варианта. В състезателния проект имаше конструкция на кабелни скоби: много грациозна извита равнина на седлото. Но твърде скъпо. Имаше идея за фасада с триъгълна решетка: по аналогия със „стъклената кора“на концертна зала в парк „Зарядие“. Но всъщност не я харесвахме от естетическа гледна точка.
И в един момент ни хрумна идеята да направим фасада от равни ивици. В центъра те са вертикални и към краищата всеки от тях започва леко да се накланя напред - и се получава много необичаен визуален ефект. Поради наклона, който достига 15 °, фасадата наподобява ветрило или акордеон. Забележително е, че краят на тези ленти е непрозрачен, въпреки че е стъклен, направен от стемалит. В резултат на това тази идея ни се видя конструктивна, честна и естетически интересна. Намерихме баланс.
Днес съм напълно доволен от този дизайн от гледна точка на качеството на изпълнение, това е обект, към който не е срамно да поканите колеги, да се приближите, да покажете в детайли.
Подробна проектна документация е направена от фасадната компания в сътрудничество с производителя на профилни системи. От своя страна подготвихме задача за фасадната конструкция, разработихме цялата 3D геометрия и им я изпратихме, а те сами изработиха всички фуги. След това заедно разгледахме макетите, направихме един модул с двоен стъклопакет, закачихме го на фасадата и избрахме сенки върху него, така че непрозрачната стена да се слее възможно най-много с прозрачната. И ми се струва, че успяхме.
Коментар на компанията ALUTECH
За да взаимодейства с дизайнери, компанията ALUTECH назначава специалист, който става негов личен консултант. Получавайки задание от архитекта, консултантът, заедно с инженера на компанията, разработва и предлага не само скица, но конкретни решения, които могат да бъдат внедрени с помощта на търговски системи.
Как е подредена носещата рамка на фасадата?
Носещата рамка се състои от основни опори с стъпка от 9 метра, хоризонтални греди и ръбове на витража, които са прикрепени към гредите.
От външната страна на фасадата няма видими шевове или затягащи ленти. Всички елементи на "акордеона" са скачени много чисто. В два ъгъла са поставени връзките за твърдост. Боядисахме ги в бяло и те са почти невидими.
Трябва да кажа, че отсъствието на горни капаци, видими шевове на профила е наистина важно. Според тях можете да определите колко е обектът: седемдесетте, деветдесетте или две хилядни. Съвременни стандарти - гладко остъкляване без горни капаци, както и възможност за монтиране на широкоформатно стъкло.
Защо избрахте алуминиеви профили за този обект?
Като се има предвид, че за мен, като архитект, най-важното е външният вид на обекта, алуминият, който дава възможност за реализиране на почти всякакви идеи - безпроблемни фасадни решения, структурно и паяково остъкляване, е най-добрият избор.
Освен това алуминият е междинен вариант между стоманата, която е по-здрава, но тежка и скъпа, и пластмасата. Той е по-лек и по-достъпен. Доколкото знам, стоманените конструкции се използват в специални случаи, при някои сложни завои, тежки товари или поради повишени изисквания за пожар.
Последният въпрос е вашият съвет към млад, неопитен автор, който иска да използва ефектен витраж в своя проект. Къде са клопките, какво да търсите?
Златното правило е незабавно да оцените реализма на вашата идея на идейния етап. Например измислихме красива геометрия за летището в Гагарин и тогава все още трябваше да се замислим кой дизайн би бил оптимален за нашата идея.
Вторият съвет е веднага да помислите за размерите на стъклото за витража. Стандартният размер е 2 х 3 м, трябва да се опитате да се придържате към него или кратно от него, да работите с модула пропорционално на формата, не надвишавайте 3 м от едната страна и 2 м от другата. И ако го надвишите, веднага вземете предвид, че това ще са по-скъпи очила и ги използвайте на най-зрелищните места, например на входното ниво.
Въпреки че за същите профили ALUTECH размерът 2 x 3 m не е ограничението. Системите на компанията предоставят различни решения за фасади с тежки запълвания: профилите могат да издържат на прозорци с двоен стъклопакет с тегло до 1100 кг и размери 6 х 4 м.
Третата препоръка е да се избере формулата за стъклената единица, като се вземе предвид кардиналната посока. На летището в Саратов имаме различни очила от различни страни на сградата. От южната страна, обърната към пистата, има слънцезащита, а от север, от страната на главния вход, с по-ниска степен на защита, но с по-голяма прозрачност. Между другото, това стана възможно поради факта, че в профилните системи, избрани за обекта, е допустимо да се използват пълнежи: прозрачни, непрозрачни, с преход от прозрачни към непрозрачни и дори огнеустойчиви.
И накрая, четвъртият ми съвет: винаги мислете за съотношението цена и качество, тоест търсете средна позиция между вашето архитектурно изявление и цената на конструкциите, които са още в началния етап, така че впоследствие да не влизат в конфликт. За щастие не е имало такива несъответствия в случая с летището в Гагарин.
