Действащото летище "Централен" се намира в границите на Саратов, само на три километра от историческия център, който тук се нарича квартал Волжски, и на два километра от брега на Волга. Преговорите за изтегляне на летището от границите на града се водят от 2007 г. От 2012 г. насам се изгражда ново градско летище на тридесет километра от града, близо до село Сабуровка. Територията на старото летище, когато е затворено, се планира да бъде предоставена на жилищен район - гигант, с обща площ от 220 хектара. Концепцията за перспективно развитие и интегрирано развитие на тази територия е разработена от Архитектурната работилница на Асадов съвместно с Института "Саратовгражданпроект", като се вземат предвид маркетинговите препоръки на Colliers International.
„Това е в б относно в по-голяма степен изследователска работа, - признава Андрей Асадов, - предназначена да оцени потенциала и възможностите на територията. Въпреки цялата предварителна концепция, новият жилищен район изглежда доста привлекателен, тъй като дори на този идеен етап той вече обещава уютна и оживена градска среда.
Летище Саратов заема огромна площ и почти празна зона, чиито очертания в плана наподобяват военен самолет. Сградите около него са разнообразни: от складове и гаражи до жилищни райони и частния сектор. Градът обграждаше летището от всички страни, заобикаляйки улици и магистрали. Южната граница е фиксирана от улица Aeroport, а източната - от магистрала Ust-Kurdyum. Няколко магистрали се приближават от запад, водещи към центъра на Саратов.
„Единната концепция ни позволи да предложим проект за интегрирано развитие на територията“, казва Андрей Асадов. - Искахме новата част да бъде сравнима с историческия център - доста интимна. За нас беше един вид предизвикателство - да овладеем толкова мащабна част от града от нулата, превръщайки я в пример за комфортна и ефективна градска среда”.
Основната ос на новия жилищен район, авторите на концепцията, са направили булевард, чиято права линия пресича територията от северозапад на югоизток, от "носа" до "опашката" на въображаема равнина, която може да се види в неговите контури. Маршрутът на булеварда наследява линиите на текущата писта, като по този начин запазва паметта на историята на сайта. Но той го прави с известна условност: можем да кажем, че архитектите са обърнали линията, определена от пистата, с 15 градуса обратно на часовниковата стрелка. Ето защо булевардът се оказа по-добре свързан със съществуващите градски улици: според концепцията той продължава улица Осипова, която след реорганизацията на околните индустриални зони има шанс да се превърне в проходна градска улица.
Булевардът е широк и, предвид мащаба на района, не е изцяло пешеходен. Той е подреден по принципа на московския булеварден пръстен: средата е заета от голям площад с кафенета и фонтани, подобен на кримския насип, отстрани има две еднопосочни пътни артерии, по-нататък има велосипедни пътеки и широки тротоари, също с кафенета и магазини. По този начин оста запазва транспортната си стойност, което не е изненадващо - в края на краищата дължината й е около 2 км - но тя е обилно озеленена, стремейки се да стане фокус на социалния живот.
Втората, напречна ос, която образува грандиозен прицел в плана, също е наследена от летището - по подобен начин пистата вече е пресичана от пътеката за рулиране. Също така, леко измествайки линията си, за да изяснят връзките с градските магистрали, архитектите изтеглят от юг на север многолентова магистрала, водеща от улица Симбирска от центъра на града. Експресивният кръст, наследен от летището, е запазен, който сега се вижда добре от сателитите и територията става пропусклива. В същото време дължината на многолентов път, пресичащ жилищен район, е минимална, тъй като минава странично. Тази магистрала обаче е макар и широка, но регулирана, тоест със светофари. Булевардът, когато го пресича, плавно се издига от пешеходен мост.
По северната граница на територията се планира друга, вече без движение магистрала, аналог на магистралата - строго погледнато, маршрутът й е много по-близо до сегашната писта, въпреки че е изместен малко по-на север. От него се отдели друга магистрала - по линията на сегашната улица Павелецкая, която сега отива към магистрала Уст-Кюрдиум. В транспортната схема на града, чиито основни улици все още са доста затворени, в резултат на това трябва да се образуват няколко очевидни изправяния.
Останалата част от разработката следва ортогоналната хиподамна схема, която в наше време отново възвърна славата на най-добрия градоустройствен подход. Решетката отразява линиите на главното кръстовище между булеварда и магистралата и разделя сградата първо на големи правоъгълници, а след това - по по-малки алеи в самите квартали. Такава ясна йерархия на транспортната схема трябва да улесни, от една страна, достъпността на всяка къща, а от друга, да помогне за избягване на ненужни задръствания по улиците.
Вътре в мрежата от жилищни сгради, доста равномерно, опитвайки се да се отдалечат от магистралите, въпреки че това не винаги е възможно, се разпределят големи петна от училища с обширни стадиони и по-малки цезури - площади - градски мини площади, създаващи необходимите паузи в рамките на гъсто развитие.
В самия център, югоизточно от главното кръстовище, се намира основното читалище. Той заема парцел, равен на площ на около девет жилищни квартала: една трета от него се дава на голям търговски и развлекателен център, съчетаващ търговски функции с обществени и дори образователни. От север и юг сградата му е заобиколена не само от паркинг, но и от "площад-парк", част от който е обърнат към централния булевард, образувайки един организъм с него. Това дава надежда за обединяването на два типа градски обществен живот: събрани в търговския център и разпределени по улицата. Тук виждаме и двете.
На ъгъла на кръстовището на две магистрали търговският и общественият център се сливат с дъговидна офис кула - макар и не твърде висока, 20 етажа. Тук се оформя кръгъл площад за обмен, сгради (един офис, две жилищни) се нареждат в дъга и тяхната архитектура става подчертано модерна.
Всички жилищни сгради се планират на тримесечие и са затворени от студената северна страна и отворени за по-добра изолация на юг. Авторите са заимствали модула за сграда от историческата част на Саратов. Архитектите обаче обобщиха информацията, получена от анализа на планирането на историческия център, „почистиха“и увеличиха малко квартала си, така че в голям мащаб те се стремят към по-редовен и просторен „сталински“модул.
Доста плътното подреждане на къщите направи възможно почти напълно да се изоставят високите сгради в полза на средните сгради. Основната част се състои от шест етажни жилищни сгради. По протежение на булеварда и централните градски улици устройството достига девет етажа. По-големи, 12-етажни сгради са обърнати към главните магистрали. 15- и 22-етажните кули служат като високи акценти. Кули като маркери показват ъгъла в отделните блокове и се появяват в подравнения, където блоковете са отворени в южната част.
Къщите са разположени на едно ниво на подземен паркинг, като външният контур е даден на магазини и кафенета, проектиран да създава местни центрове за социален живот в кварталите, а вътрешната част на блока е дадена на закрит паркинг, на покрив, на който е уреден частен двор. Всички дворове са издигнати на около 5 метра над нивото на земята. Рампите и стълбите водят нагоре. Изходите от входовете се планират директно до нивото на двора. А жилищните апартаменти на долните етажи, благодарение на това решение, получават бонуси под формата на малки изолирани вътрешни дворове, скрити зад зелена ограда. Апартаментите на горните етажи имат открити тераси с изглед към града.
Трябва да се признае, че подобно решение, което вече е доста познато на Москва, не е типично за регионите. Но архитектите се опитаха да докажат, че това може да бъде доста ефективно в този случай: паркингът ще освободи не само двора от автомобили, но и периметъра на блока, търговските функции ще съживят улицата и двора ще се превърне в безопасен и удобно място.
За цялата област дизайнерите са разработили цялостен дизайнерски код, който се основава на традиционните за региона довършителни материали и характерните особености на строителството. След анализ на архитектурата на исторически Саратов, авторите са идентифицирали основните видове развитие: дореволюционни сгради с тухлени фасади, украсени с декоративни елементи от бяла мазилка, както и напълно измазани къщи от епохата на Сталин с изпъкнали еркери. Изхождайки от това, повечето жилищни сгради в новия квартал, въпреки модерния си облик, имат класически разделения: сутерен и тавански етажи, хоризонтални корнизи. На места има тавани, еркери, дълбоки лоджии. За декорация се предлага да се използват тухли от различни нюанси и мазилка.
Авторите на проекта признават, че е трябвало да се потопят достатъчно дълбоко в работата, защото са я разглеждали не като отделен проект, а като възможност за създаване на универсален модел за формиране на комфортна и гъста градска среда. „При разработването на концепцията разчитахме на два основни параметъра“, обясни Андрей Асадов. - От една страна - съществуващата структура на града и особеностите на прилежащата територия. От друга страна, има най-новите градски тенденции при формирането на градско пространство, отразени в такива принципи като блокови сгради, пешеходни и обществени зони, оживена и разнообразна жизнена среда. Комбинацията от тези параметри доведе до създаването на модерен и в същото време автентичен жилищен район, който, ако проектът бъде реализиран, лесно може да се превърне в нова и неразделна част от града.
