Владимир: добре оборудван център или трафик колапс?

Владимир: добре оборудван център или трафик колапс?
Владимир: добре оборудван център или трафик колапс?
Anonim

Създаването на пешеходни зони и демобилизирането на центъра на града не са нови теми за Русия. През последните години Москва, Перм, Ярославъл и други градове успешно възприемат европейския опит, оборудвайки пешеходни улици и велосипедни пътеки.

Дойде ред на Владимир. На 7 април 2014 г. областният управител Светлана Орлова обяви решение за създаване на пешеходна улица в града. Вместо дългоочакваното обществено одобрение обаче властите се сблъскаха с протести и възмущение: жителите на града категорично са против превръщането на централната градска улица в пешеходна улица.

И наистина, решение, което на пръв поглед е насочено към добро, крие в себе си много проблеми.

Пешеходен маршрут Москва - Нижни Новгород - Сибир За създаването на пешеходна зона е избрана централната улица на града, Болшая Московская, по която са концентрирани повечето паметници на архитектурата и историята. В същото време Болшая Московская е улица с максимална интензивност на движението: по нея минават 1400 автомобила и 137 автобуса за един час.

мащабиране
мащабиране
мащабиране
мащабиране
мащабиране
мащабиране

Улицата е била исторически оформена като маршрут Москва-Нижни Новгород-Сибир, изпълнявала тази функция в древността и я запазва и сега. Дизайнът на пешеходната зона изключва трафика на 510-метров участък: от Златната порта до улица Гагарина, по основния туристически маршрут на града.

И трябва да кажа, че предложението на властите наистина не издържа на критика. На пръв поглед става ясно, че жителите на Владимир се притесняват не без основание: съществуващото движение от Болшая Московская трябва да бъде преразпределено по успоредни улици: първата и втората Николски и Княгининская, чиято ширина, дори и да са разширен, е недостатъчен. Преди няколко години започна изграждането на обходната магистрала Lybidskaya, предназначена да облекчи центъра. Проектът обаче беше изпълнен само частично, след което работата беше спряна. До завършването им няма алтернатива на Болшая Московская. Очевидно е, че транспортният колапс в настоящата ситуация е неизбежен. Следователно инициативата на губернатора не се подкрепя нито от жители, нито от експерти.

Тролейбусът няма да мине

мащабиране
мащабиране

Забраната за движение по този участък от улицата ще промени шест от деветте тролейбусни маршрута. Ако бъде създаден пешеходен център, пет от тях ще бъдат премахнати от центъра, а един, свързващ южната и западната част на града, ще престане да съществува изобщо (според други източници, вж.

петиция, пет тролейбусни маршрута ще бъдат отменени). Докато много градове се стремят да изоставят такситата с фиксиран маршрут поради техния малък капацитет и разрушителното въздействие на отработените газове върху околната среда, екологичният тролейбус ще бъде заменен с микробуси в центъра на Владимир. Това не само ще увеличи натоварването на транспортната мрежа, но и ще повиши нивото на замърсяване с газове в центъра на града. Съществуващите автобусни маршрути ще бъдат променени и допълнени с микробуси, но всички те ще пътуват по една и съща първа и втора Nikolskaya, точно под прозорците на жилищни сгради.

Тротоарни плочи по дължината и напречно

мащабиране
мащабиране

На публично изслушване на 21 април властите представиха проект за пешеходна зона. Съдейки по представените материали, историческата улица трябва да се превърне в пространство, павирано нагоре и надолу с тротоарни плочи, с няколко пейки, фенери и дървета във вани. В същото време най-значимата атракция на целия обект - Златната порта - ще продължи да бъде откъсната от пешеходната част с кръгови отклонения.

Представеният проект за озеленяване не е одобрен не само от жителите, но и от експерти.

Ирина Ирбицкая, архитект, урбанист, директор на Центъра за компетенции за градско развитие, RANEPA:

„Имам големи оплаквания от дизайна. Това решение намалява използването на улицата. В средата на улицата не трябва да има неподвижни елементи, които пречат на движението на пешеходците. Централният фенер е бариера например за организиране на концерти. Бетонните легла в ерата на цялостното озеленяване са озадачаващи. И, разбира се, трябва да има състезание, но всичко това е след извършване на сериозна изследователска работа - градът се нуждае от сериозен транспортен анализ”. ***

Въз основа на теорията за „новия урбанизъм“, концепцията за пешеходната улица работи ефективно, когато приземните пространства се предоставят на обществени функции, кафенета и магазини, които могат да привлекат различни категории жители - както бедни, така и богати. Урбанистката Ирина Ирбицкая смята, че за функционалността на пешеходната зона трябва да се мисли много по-рано от създаването й: „Ако улицата се превърне в пешеходна зона, властите преди всичко трябва да разработят и приложат политика за първите етажи, по-специално, да помислим за цените на наемите и тяхното регулиране, възможни ползи за социално ориентирани организации ". Сега, напротив, жителите на Владимир се страхуват, че вече съществуващи в Болшая Московская "малки и средни предприятия" ще фалират след блокиране на движението, а икономиката на историческия център само ще пострада.

Жителите и експертите казват, че оптималното решение за Владимир е запазването на Болшая Московская като транспортна и пешеходна улица, оставяйки там платна за обществен транспорт и ограничавайки движението на частни автомобили. *** Ирина Ирбицкая: „Като експерт съм за пешеходната улица в историческия център. Това несъмнено е правилният инструмент за развитие на икономиката на първите етажи. Центърът на исторически град изисква музеефикация; той не може да се впише в новата архитектура. В тази ситуация не виждам алтернативен маршрут за обществен транспорт. В момента вместо изключително пешеходна, според мен, пешеходна и транспортна улица би била разумен избор”. *** Алтернативен проект

Петиция, призоваваща да се запази движението на частен и обществен транспорт по Болшая Московска до завършване на изграждането на обходни магистрали, да се разгледат алтернативни варианти за пешеходни маршрути и да се проведе конкурс за проект от споразумението - вече събра повече от 4000 подписа. Авторите на петицията наричат пешеходната зона „стара мечта на всички жители на Владимир“, но призовават „да не се превръща в градоустройство и социална катастрофа“. Можете да научите повече за алтернативен дизайн за пешеходни зони тук.

мащабиране
мащабиране
Альтернативное предложение пешеходного маршрута от городских активистов. Схема: vladimir-city.blogspot.com
Альтернативное предложение пешеходного маршрута от городских активистов. Схема: vladimir-city.blogspot.com
мащабиране
мащабиране
мащабиране
мащабиране
Вымостка у церкви Георгия. Часть альтернативного пешеходного маршрута. Фотография: vladimir-city.blogspot.ru
Вымостка у церкви Георгия. Часть альтернативного пешеходного маршрута. Фотография: vladimir-city.blogspot.ru
мащабиране
мащабиране

Ако говорим за вариантите за пешеходни зони, тогава Владимир би могъл да използва опита на Невски проспект в Санкт Петербург и Крещатик в Киев, където транспортът отстъпва място на пешеходците през уикендите и празниците.

мащабиране
мащабиране

Маша Славнова

градски архитект, бюро Меганом; бивш жител на град Владимир:

„Мисля, че няма нужда да блокираме Болшая Московская. Това е основната артерия на града и за начало е необходим подробен анализ на транспорта. За пешеходните улици има всякакви второстепенни улици, които „умират“. Те просто няма да бъдат възпрепятствани от допълнителния трафик на хора - това ще донесе нов живот на старите красиви къщи. Мащабът е много по-добър по улиците, които се стичат до реката. А посоките там са интересни: до старата аптека, до музикалното училище.

Идеята за припокриване е възможна само като неделна тема или по празници. Това може да създаде много проблеми с трафика, а освен това всички пари отново ще бъдат инвестирани в главната улица.

Във Владимир няма толкова много туристи, няма достатъчно пешеходен трафик. Половината от магазините ще умрат, тъй като все още не е ясно кой ще отиде там сред жителите. Пешеходната улица трябва да даде нов живот на малките алеи, с нейна помощ се отварят работилници, малки (не верижни) магазини и кафенета.

Развитието на пешеходния център трябва да започне не от главната ос, а от второстепенните улици. Те са не по-малко интересни и пълни с потенциал в центъра на Владимир. Трябва да разгледате внимателно анализа на транспорта, да помислите за по-добро паркиране в центъра и тогава тези пешеходни клонове ще помогнат да направим града по-удобен и да запазим историята.

Междувременно ми се струва, че ще блокират всичко, ще създадат много проблеми, ще го направят бързо и трайно (не гъвкаво) и чак тогава ще се замислят и ще поставят там скулптури и палатки за бира. ***

Въпреки очевидните аргументи, вече повече от месец се води спор - трябва ли да има пешеходна зона на главната улица Владимирская или не? Властите планираха да изпробват идеята си през уикенда на 2-3 май, но експериментът не се проведе и бе отложен за неопределено време по отношение на недостатъчната подготовка на пътя. Работната група, създадена в резултат на публични изслушвания под ръководството на Обществената камара, не проведе нито едно заседание. Но намерението за спиране на движението по Болшая Московская, очевидно, не беше отложено: градът активно работи по разширяване на паралелни улици и инсталиране на байпасни знаци. И докато Владимирските активисти спорят и пишат петиции, властите бързат и искат да успеят до октомври - годишнината на региона.

Препоръчано: