Главната река на Москва, дори за повечето местни московчани, в много отношения е terra incognita. Фрагментарен изглед може да се получи от разходка с речен трамвай или разходка по насипите в самия център на града, гарантираща позитивно настроение и еуфория от панорамните гледки. Извън градинския пръстен обаче много участъци от реката се оказват недостъпни: някъде близо до водата има оживен път, някъде пътеката е блокирана от оградите на друга индустриална зона. Вие не искате сами да ходите на такива места: разхвърляните брегове, живеейки тайния си живот, сякаш казват с никак не столичния си вид: „Тук не сте добре дошли“.
Колко такива "зони за сталкери" са разположени по протежение на реката, можете да разберете само като се повозите на моторен кораб, специално нает, за да се запознаете с непознатата река Москва: тогава маршрутът включва и онези места, където правят туристически и развлекателни лодки не влизайте.
Персоналът на Института за генерално планиране изигра необичайна роля за себе си като водачи и по време на пътуването даде подробни коментари за резултатите от изследванията, проведени от Института през 2013 г. и началото на 2014 г., и за това какви задачи бяха поставени на участниците на продължаващото международно състезание, което се провежда в момента, посветено на зоните по река Москва. Благодарение на това журналистите успяха да се запознаят с темата на това състезание и ясно да видят съществуването на проблеми, натрупващи се през годините. Повечето от тях, идентифицирани в хода на проучването, бяха включени в техническото задание на състезанието, някои (например развитието на парковата зона от Кримския насип до Воробьови гори и реконструкцията на територията на ЗИЛ) са вече се решават и редица проблеми ще бъдат обект на анализ в хода на по-нататъшната работа, при натрупване на опит и ресурси. Международният конкурс и най-успешните решения, получени в резултат, ще бъдат използвани за създаване на концепция за развитие на река Москва, в работата по която са специалисти от различни отдели и дизайнерски организации на столицата, както и международни експерти. участващи.
Първото нещо, на което всички експерти обръщат специално внимание, е, че насипите са практически изключени от градското публично пространство. Те не са много подходящи за пешеходци и използването им като зони за отдих е изключително трудно.
Според Андрей Гнездилов, главен архитект на Института за генерално планиране, липсата на тази функция на насипите се е развила в исторически план: „Насипите по река Москва от векове имат утилитарен характер: те защитават банките, използват се за товарен трафик, и като комуникационен коридор, по който бяха положени пътища”…
Следователно на реката има не само система от „предмети за посещение“, но и „система от удобни връзки, по които пешеходецът може да се придвижва от един обект на друг“.
Съществуващите тротоари очевидно не са достатъчни, за да осигурят необходимите връзки и да направят бреговете на реката привлекателни за разходки.
Ръководителят на отдела за организация на движението Сергей Канеп потвърди общото впечатление, че насипите се използват изключително като транспортни артерии.
Това е един от най-сериозните проблеми, който изисква обмислен подход. Най-очевидните решения, като блокиране на движението по основните насипи вътре в Градинския пръстен (както беше направено на Кримската насип), са изпълнени с многократно увеличаване на натоварването на съседни улици, което означава трафик колапс и следователно не може да бъде изпълнено. Състезателите ще трябва да намерят свои собствени възможности за полагане на пешеходни маршрути по реката. Един от ключовите моменти на техническото задание беше „запълване на насипи с ново качество, създаване на публични пространства по бреговете на реката, които са привлекателни за посещение, които ще се превърнат в атрактивни точки във веригата от пешеходни маршрути“.
Част от тази работа вече е в ход. Съюзът на московските архитекти, с подкрепата на Московския комитет по архитектура и Общия институт за планиране, проведе открито
състезание за реконструкция на насипа на Тарас Шевченко, по време на което участниците предложиха редица нестандартни решения за осигуряване на достъп на жителите до насипа и организиране на пътно движение и пешеходни връзки, включително под формата на пресичания над магистрали и намаляване на трафика.
Маршрутите, образувани по реката, могат и трябва да бъдат не само пешеходни, но и колоездещи. Според Сергей Канеп, „има идея да се формира структура с непрекъснат цикъл, която да осигури основните връзки около града“. Имайте предвид, че някои от велосипедните маршрути по насипите вече са активно включени: това са зоните за отдих Лужники, както и разширената връзка Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya насип. По време на екскурзията всеки имаше възможност да се увери в популярността на този маршрут. Въпреки студеното време колоездачи и бегачи се втурнаха по бреговете. Дължината на този уникален маршрут за колоездене и ходене е около 10 км: не всеки европейски град може да се похвали с такъв парк.
Екологичният, естествен компонент на проекта за крайбрежна зона представлява значителна част от конкурентния ТЗ. Василий Грицан, заместник-ръководител на НПО Екология на Института за научноизследователска и развойна дейност по Генералния план, заяви, че „състезанието е насочено към създаване на неразривни екологични зелени системи по реката, подобряване на екологичното състояние, подобряване и удобен контакт на гражданите с природата."
Засега такава инфраструктура съществува само на единствената територия в Москва, която беше спомената по-горе, но в бъдеще подобни зони за отдих и паркове, оборудвани с велосипедни пътеки и сервизна инфраструктура, ще се появят и в други райони на града. В Мариинския парк се оформя красива, дълга, открита територия, включително насипите ЗИЛ и Симоновская. Според експерти те могат да бъдат решени в един стил, с единен подход, като онези територии, които са включени в списъка, задължителен за проектиране, свързвайки всичко в една речна система.
В допълнение към адаптирането на насипите за използване от гражданите, състезателите трябва да вземат предвид спецификата на всеки обект в своите проекти. Така че, Vorobyovy Gory е „специално защитена зона със специфичен релеф. Нежелателно е изграждането на капиталови структури на стръмните му свлачищни брегове. Но могат да се поставят наблюдателни площадки и други временни конструкции и удобства. Само чрез разширяване на пешеходните връзки и инфраструктурата към железопътната гара Киевски ще бъде възможно да се преразпредели излишното „натоварване“на посетителите, което сега пада върху парка Горки.
По време на екскурзията впечатлението беше, че дори в центъра на града реката се възприема от предприемачите (думата „архитекти“не се вписва катастрофално в резултатите) не като основна и най-изгодна фасада - видима от насипите и от Москва Самата река - но като заден двор на града. Това се отнася преди всичко за индустриалните съоръжения, които преобладават в крайбрежното развитие.
Но, колкото и да е странно, обикновените сгради също страдат от същите проблеми.
Може да се говори за пълноценни градоустройствени ансамбли, проектирани за гледка от водата и съчетани с реката, буквално на три до пет места в централната част на града.
Дори онези комплекси и взаимовръзки, които трябваше да бъдат създадени в рамките на общия план от 1935 г., останаха неизпълнени. Речните спускания и спускания, които съществуват по насипите, маркират тези потенциални връзки между развитието на десния и левия бряг на река Москва.
Алиса Белякова, ръководител на отдела за архитектурни и градоустройствени конкурси на Института за научноизследователска и развойна дейност на Генералния план на Москва, говори за липсата на добре изградена система за разпределение на архитектурните и градоустройствени акценти като друга задача на състезание: „Техническото задание отразява целта за създаване на нови образни обекти на реката. Например Москва Сити е обект от нова ера, която претендира да се превърне в символ и акцент в речния парцел.
Друг е хотел Украйна. Състезателите трябва да анализират „речната фасада“и да предлагат нови обекти, нови доминанти, за да бъде тя символична, разпознаваема и разнообразна “.
За да се реши проблемът с градоустройствения хаос и асиметрия в „речната фасада“, участниците бяха поканени да се съсредоточат върху няколко зони и да разработят по-подробни концепции за тяхното развитие. Този специален списък включва: заливната зона на Stroginskaya, вече споменатата територия на MIBC на Москва-град, която включва насипите на Тарас Шевченко и Krasnopresnenskaya, както и индустриалната зона на ZIL.
ОТНОСНО
Алиса Ткачук, водещ специалист от зоналната работилница № 15, разказа за плановете за развитие на полуостров ЗИЛ.
Оказа се, че жилищни сгради ще се появят там на 50 метра от брега: това е достатъчно разстояние, за да се избегне наводнение, без да се извади жилището от водата. Но първо ще се извърши рекултивация на почвата, която е планирана като едно от необходимите условия на инвестиционния договор за фирмата разработчик.
Вниманието на участниците в екскурзията беше насочено и към други обещаващи обекти, чието състояние поразително противоречи на техния градоустройствен потенциал. Те не са включени в задължителния списък на обектите за проектиране, но могат да се разглеждат от оферентите като незадължителна екстра. Например, много интересно място е полуостров Дорогомиловски, който сега е зает от индустриална зона, която включва склада на железопътната гара Киев, Дорхимзавод и ТЕЦ. Като се има предвид отличната транспортна инфраструктура, според Андрей Гнездилов, тя заслужава по-добра съдба и може да се превърне в пълноправен и уважаван Московски регион.
Особено внимание в състезателната програма се отделя на транспортната функция на река Москва. Вече има 50 пътнически места, 10 товарни места и две товарни пристанища. Но досега реката се използва главно като туристическа атракция. Броят на туристическите пътувания с развлекателни лодки вече надхвърля милион годишно и вероятно ще нарасне. Но дали си струва да увеличите обема на товарния трафик, състезателите трябва да помислят.
Според експерти трансферната функция може и трябва да бъде добавена към речното корабоплаване. Но решението на този проблем трябва да върви заедно с предложения за развитие на крайбрежната инфраструктура. Според Сергей Канеп, „има интерес на корабоплавателните компании да превозват пътници по реката. Но възниква въпросът: от къде и къде да ги нося? И една от нашите препоръки за състезателите беше предложение: да се оформят пешеходни връзки и да се осигурят речни структури, където има пешеходен достъп до тях от високоскоростни транспортни станции. Такива възлови възли ще станат основата на речните пътища от периферната част до високоскоростните транспортни станции.
Освен това се планира изграждането на около 40 пречиствателни съоръжения по насипите на река Москва, а около 15 съществуващи трябва да бъдат реконструирани и надградени. Дори да продължават да си вършат добре работата, това са непрезентабилни конструкции, които развалят гледката към насипите. На много места те не позволяват достъп до реката. Състезателите трябва да предлагат решения на тези проблеми.
Ако обобщим изследванията на крайбрежната зона, извършени от Генералния план, се оказва, че само 1/4 от насипите имат правилната форма, а 3/4 са в окаяно състояние. След приспадане на федералните земи, които не подлежат на реорганизация, на вниманието на състезателите се предлагат 3500 хектара. От тях 1000 хектара са специално защитени територии, от които 850 хектара се нуждаят от подобрение, а само 150 хектара се нуждаят от реорганизация.
Вълнуващото пътуване продължи само два часа и половина, но на участниците им се струваше, че отнема много повече време. Изобилието от впечатления, информация за миналото и настоящето на река Москва, както и за перспективите за нейното развитие, създадоха специална атмосфера. Всеки пътник на кораба се чувстваше като пионер, участник в първия етап на наистина важно за столицата събитие. Вместо формат за пресконференция, който постави зъбите на ръба, се оказа истинска изследователска експедиция по река Москва, по време на която не само може да се възхищаваме на красотата на този воден поток и неговите брегове, оцветени в ярки есенни цветове, но също така ще видите от първа ръка колко повече трябва да се направи, за да стане реката не просто символ на Москва, но и активен „участник“в градския живот.
