Общността Wayfinding е основана сравнително наскоро, миналата есен, с цел да обедини всички хора, които не са безразлични към проблемите на градската навигация. И въпреки че името на групата буквално се превежда като „намери пътя“, самото понятие за градска навигация е много по-широко. Всъщност това е езикът, на който градът говори със своите жители и гости и поради това колко логичен и разбираем е този език, пряко зависи от това дали хората ще могат да опознаят мегаполиса или да го запомнят като terra incognita. Първото публично събитие на Wayfinding беше посветено на тази тема, събрало над 160 гости. Срещата, организирана съвместно с Британското висше училище за дизайн, Съюза на московските архитекти, Института „Стрелка“, компанията Signbox и Coworking Nagatino, се проведе във формат PechaKucha, т.е. под формата на кратки шестминутни речи, които бяха придружени от 10-20 слайда от всеки оратор. Блиц форматът не е избран случайно: общността се стреми не само да демонстрира широтата на обхвата на концепцията за градска навигация, но и да представи на обществеността редица свои членове, заети в различни сфери на дейност.
По-долу публикуваме докладите, представени на събитието, всички презентации също могат да бъдат разгледани тук.
Навигация на еврейския музей
Леонид Агрон, изпълнителен директор на Еврейския музей и Център за толерантност
Процесът на формиране на навигацията в еврейския музей беше дълъг и труден. Навигационната система е разработена заедно със създаването на самия музей и неговата структура изисква сериозна систематизация, за да може посетителите да се чувстват наистина удобно при навигацията в огромното изложбено пространство.
В резултат на това бяха създадени голям брой медийни типологии, които днес могат да се видят в различни части на музея. Всички навигационни носители са лишени от специална изразителност, те служат като продължение и фон за сградата на гаража Бахметьевски, с архитектурната мощ на която беше невъзможно да се конкурират. За основен е избран старият шрифт Frutiger, който е успял да се докаже добре в продължение на много години употреба. Освен това позволява на хора от различни категории - както млади, така и възрастни - да се ориентират добре в пространството.
Навигационните медии използваха същите геометрични фигури, както в екстериора на гаража Бахметиевски - като постоянно повторение и напомняне за оригиналния архитектурен дизайн на Константин Мелников. Всички тези елементи са възможно най-ергономични, удобно е да ги гледате както от близко разстояние, така и от разстояние, което прави възможно намаляването на общия им брой. Различни несистемни носители допълват цялостната картина и се използват главно на места, изключени от системата - това могат да бъдат стъклени носители, преносими информационни табла, забележителности, разположени в отделни точки на сградата.
Основната експозиция на музея заема 5 хиляди квадратни метра, което изисква ясна ориентационна програма. За основната изложбена зала е разработена допълнителна навигационна система, която посочва маршрута за посетителите, замислен от авторите на изложението.
Музеят редовно е домакин на голям брой събития, временни изложби, лекции и затова в бъдеще планираме да използваме мултимедийни системи, за да отделим потоците от хора, да посочим необходимата посока на движение и незабавно да получим цялата допълнителна информация, която се променя бързо и често, например използване на мобилни приложения, които се ръководят от вече съществуващите навигационни носители.
Фирмената идентичност влияе върху външната навигация, което решава местния проблем. Например нашият вход се намираше от другата страна: новият навигационен носител обяснява, че местоположението на входа се е променило и ясно информира за това още при гледане от ул. Образцова.
Искам да отбележа, че работата по създаването на навигацията все още не е приключила. За тези цели освен територията на музея искаме да използваме и пространството около музея - улици и съседни сгради, така че хората да могат лесно да се ориентират по нашата навигация много преди да се приближат до гаража на Бахметиевски. Сега в нашата работа ние комбинираме принципите, заложени от екипа на Ralph Applebaum през 2011 г., и ние също продължаваме да интегрираме брандирането.
Защо хората не ходят по музеи?
Катерина Коробкова, ZOLOTOgroup
Кой е най-обичаният и интересен музей в Санкт Петербург? Поставихме си такъв въпрос и преди всичко проучихме интернет източници - сякаш никога не сме били в Санкт Петербург и решихме да отидем там като обикновени туристи. Разбира се, всеки турист ще започне запознанството си с музеите на града от Ермитажа, след това ще погледне Санкт Петербург от височината на катедралата "Св. Исаак" и след това ще потегли към Петерхоф. Знаейки това, интервюирахме нашите приятели, колеги и партньори, за да разберем кой музей смятат за най-интересен за посещение в Санкт Петербург. И сред петте най-популярни музея беше Руският музей. Официалната статистика за посещаемостта на музеите в Санкт Петербург също поставя Руския музей на пето място.
Миналата година администрацията на този музей ни помоли да разработим навигация за тях. И вече през декември, заедно с колеги от Холандия, отидохме в северната столица. Градът ни срещна със студ от -25 ° C, но знаехме, че отиваме в един от най-добрите руски музеи с уникалната му авангардна колекция. Аз самият съм бил там повече от веднъж, но дори не подозирах, че освен основната сграда, той има още шест клона - например Дворецът Строганов с неговата танцова стая, точно направен по скици на Растрели и запазен непроменен до нашето време.
Музеят ни предостави статистика за посещаемост - и това са около милион посетители годишно, от които повечето от тях са в основната сграда, двореца Михайловски. Това е основният проблем на Руския музей. Като цяло, сравнявайки посещаемостта на нашите музеи със статистиката на световните музеи, всички ние сме ужасени. Един от най-добрите и един от най-големите музеи в Русия с руска колекция, посетен от по-малко от милион души.
За мен, като маркетолог, данните за приходите на музея също бяха важни. Винаги казвам, че нашата задача е да задоволим нуждите на клиента, но в собствена полза. В този случай ползата за клиента е, разбира се, броят на продадените билети. Затова помислихме каква публика все още можем да привлечем и кой ще бъде готов да плати за билети. След анализ на потока от хора, посещаващи Руския музей, разбрахме, че основната му аудитория са млади хора и чуждестранни туристи. И тук се изправихме пряко пред спешната необходимост от създаване на навигационна система, която да разказва на младите хора и чуждестранните туристи за съществуването на самия Руски музей и неговите клонове. Предложихме единна система за графични комуникации, която обединява всички клонове. Започнахме с една проста, обяснявайки на музейния персонал какви видове навигация съществуват като цяло, което означава не само вътрешни, но и външни навигационни системи. Музеят има своя марка. Предложихме най-очевидното графично решение - да разделим всички клонове на цветно кодиране, оставяйки дори съществуваща марка да премине през цвета. По този начин на всеки клон беше определен отделен цвят.
Всеки комуникационен носител в музея трябва да има поле за марката, информационно поле, което информира за дейностите на музея, и поле, което разказва за наличието на пълен пакет от оферти и опции за потребителя. Картата също е цветен носител. Всеки път, изправен пред него, потребителят научава за всички допълнителни възможности. За входната група също се предлага решение, което веднага дава разбиране на човека, че той има не една възможност, а много. И във вътрешната навигация на музея, на всяка плоча, постепенно водим посетителя до идеята, че ако дойде в основната сграда, той непременно трябва да посети клоновете.
Нашата задача беше също така да създадем внедрена външна навигационна система. Човек трябва да получи информация за музея още на летището или гарата, той трябва незабавно да попадне на информация за руския музей и всички негови клонове. Следователно комуникационните програми и рекламата са част от цялата система. Всичко това прави музея достъпен, отворен и разбираем за гражданите и туристите.
Сега Историческият музей в Москва се обърна към нас със същия проблем, за който разработваме подобна програма.
Недовършен проект за градска и транспортна навигация в Перм
Еркен Кагаров, арт директор на студиото на Артемий Лебедев
Проектът за градска и транспортна навигация в Перм не е завършен, но това може да е единственият проект в Русия, който нарочно е възникнал и е бил частично изпълнен. Бих искал да говоря за трудностите, които могат да възникнат по време на процеса на изпълнение.
В Перм, както и във всеки друг град, има градски и транспортни навигационни знаци. Една част от проекта е създаването на ваш собствен шрифт. Иля Рудерман го разработи за Перм. Този шрифт е отворен безсериен шрифт, който е оптимален за навигация, тъй като отворените безкрайни шрифтове и оптимизирани за размер удари се четат най-добре.
Докато разработвахме пешеходен навигационен проект, разбрахме, че един вид знаци не могат да се използват. В исторически сгради с малки сгради и тесни улички плочите се гледат отблизо, така че има достатъчно малки информационни табла. А на широки пътища понякога е необходимо да се използват огромни, до един и половина метра, навигационни носители. Имаме единствената завършена плоча в Перм, която жителите на къщата са инсталирали по своя инициатива. За съжаление проектът не стигна по-далеч.
Разработихме и транспортна навигация. За павилионите за спиране бяха създадени отделни графики. Предоставили сме знаци за посоката на движението - например към центъра или до гарата. Всички знаци са двуезични. Снимките в павилионите също могат отчасти да служат за навигация, защото хората ги запомнят и впоследствие лесно ги разпознават. След това Министерството на пътищата и транспорта пусна нашите схеми в производство и сега те са оборудвани с повечето спирки в Перм. Ние не просто създадохме схема от нулата, а разчесахме съществуващата, разработихме общи препоръки не само за това каква трябва да бъде схемата, но и как тя трябва да бъде поставена в павилиона, как целият набор от павилиона с кошчета за боклук информационни знаци и техните цветни решения.
Наред с други, имаше въпрос относно цветната идентификация на видовете транспорт. Решихме, че цветът все още трябва да се използва, особено в диаграмите. Като основа взехме цветната система, исторически установена в Перм, където червеното е цветът на автобусите, синьото е цветът на тролейбусите и т.н. По-късно обаче, след разговор с представители на обществото на слепите, сменихме цветовете на диаграмите на жълти, тъй като е много важно за хората със зрителни увреждания ясно да идентифицират точката на възприемане на информацията. Тогава човек от рекламна агенция се свърза с нас с въпрос относно използването на реклама върху табели, поставени директно върху транспорта. Днес Gorelektrotransport не печата реклами, а частните компании пълнят почти всичко с реклами. Следователно всички плочи са различни. При разработването им отделихме специално място за рекламни медии, за да могат частните компании да възстановят производството на такива схеми. Също така измислихме идеята, че през нощта информационните табла се осветяват директно от купето.
Сега е изключително важно да формализираме нашето предложение под формата на документ, който ще бъде предложен на всеки превозвач, както градски, така и частен. Понастоящем частните превозвачи могат да използват нашите табели само по собствена инициатива, така че все още липсва еднаквост в навигацията. Но може би ще мине време и ще бъде възможно законодателно да го включим в договори с превозвачи.
Имаше още една идея. Искахме да направим интерактивна услуга, която всеки да може да използва. След като даде конкретен адрес, той ще получи PDF файл с конкретни препоръки за изпълнението на навигационна програма за даден район или град. Тъй като най-голям брой грешки възникват не на етапа на проектиране, а по-късно, когато хората се опитват да реализират проект, но не могат да разграничат един шрифт от друг.
Как се борим за цивилизована навигация в Киев
Игор Скляревски, дизайнер, арт директор
Поех ангажимент да разработя навигационна система за Киев. По някаква причина хората в Киев вярват, че ако знамето е проектирано в жълто-сини цветове, тогава всичко останало трябва да бъде жълто-синьо, включително навигацията. Ето защо имаме такива странни пиктограми, които приличат на държач за кърпи или отвличане на извънземни. Има такива инциденти, когато знакът за посоката на движение се превежда на английски като знак за посока на движение.
В такава ситуация аз започнах работата си, като създадох схема за високоскоростен транспорт. Под магистрала имам предвид целия този транспорт, който не стои в задръствания - в допълнение към метрото това са две високоскоростни трамвайни линии и влакът на градския пръстен. По някаква причина аз бях първият, който излезе с идеята да ги комбинирам в една схема. Показах на картата на метрото как тя комуникира с повърхността и маркирах всички обменни центрове единно, защото фактът и възможността за трансплантация са важни за човек, а не информация за промяна на начина на транспорт. С тази схема отидох в администрацията на метрото и наивно си помислих, че ако предлагам услугите си безплатно, те ще ме носят на ръце и схемата веднага ще бъде отпечатана и поставена във вагоните. Това не се случи. Обясниха ми, че не виждат проблеми със съществуващата схема на метрото.
Напуснах метрото с нищо и в сътрудничество с други дизайнери (по-специално Ярослав Белински помогна да нарисувам пиктограми) започнах да разработвам туристическа навигационна система. Това беше проект на проект, който не беше предшестван от задълбочени изследвания. Но се опитах да покажа, че един човек за една седмица е в състояние да направи повече и по-добре от Изследователския институт по ергономия и дизайн за две години и десетки милиони гривни бюджетни пари. Използвах шрифта на дизайнера Андрей Шевченко. След като анализирах цветната картина на Киев, идентифицирайки преобладаващите цветове, избрах нюанси за туристическа навигация, които направиха възможно да се избегне агресивността към околната среда и в същото време да се абстрахира от рекламните медии и да се конкурирам успешно с тях. Но когато дойдох в архитектурния отдел, за да защитя проекта си, ми казаха, че кафявото и зеленото са напълно неестествена комбинация. На което взех от масата цвете с кафяв багажник и зелени листа. Разбира се, след това бях почти изгонен от управлението и проектът отново остана неизпълнен.
След поредната неудача започнах да проектирам улични табели. Те също бяха зелено-кафяви. Табелите, които бяха поставени в ъглите на блоковете, освен основна информация, се отчитаха на най-близките метростанции и спирките на обществения транспорт. По този начин се опитах да съчетая уличната и пешеходната навигация с трафика, тъй като проблемът с много навигационни системи е, че навигационните подструктури не са наясно с съществуването помежду си. Направих с приятели един такъв знак за собствени пари и реших да го закача на сградата. Тогава ми струваше около 80 долара. Мислех, че най-близката жилищна служба ще премахне табелата за два часа, но тя все още виси и изглежда, честно казано, много по-добре и работи по-ефективно от официалните.
След това Яндекс, представляван от Андрей Кармацки, се обърна към мен с предложение да създам информационни табла за спирките на обществения транспорт, използващи карти на Яндекс. Разработил съм линейни вериги, подобни на тези в Лондон. Удобството им е, че човек веднага разбира къде се намира, какъв маршрут и до какви спирки може да стигне, къде и на какви станции може да смени влаковете и дори вижда колко време ще отнеме целият път. Те също така съдържат азбучен списък, график, посочващ цената на пътуването и телефонни номера за обратна връзка. Този проект също не беше приет. Първо, не ми хареса форматът на панела A0 - той беше твърде голям, тоест не оставяше място за реклама, и второ, рекламният отдел в Киев не искаше да публикува логото на Yandex безплатно.
Четири неуспеха - това е резултат от моите дейности за годината. Но продължавам да се занимавам с навигацията на Киев и в момента разработвам нова схема на метрото, в която реших да свържа метрото с градските улици. В Москва метростанциите са разпределени горе-долу равномерно в целия град. В Киев те са много плътно разположени в центъра, а колкото по-далеч от центъра, толкова по-малко станции и по-голямо разстояние между тях - до 5-6 км. Затова обвързах метрото само с улиците в центъра на града.
Може би се чудите защо, след толкова много неуспехи, аз все още продължавам дейността си. Моят отговор е: цялата ми работа се обсъжда активно във facebook общността, която днес наброява около 2,5 хиляди души. Тези хора, като мен, са загрижени за липсата на разбираема навигация в града и следят отблизо всички промени в тази област и чакат. За мен това е стимул да работя по-нататък.
Цифри и / или букви
Иля Рудерман, арт директор на РИА Новости
Отдавна и много мисля и мечтая за голям градски навигационен проект. В това отношение вероятно съм утопист. Ясно мога да си представя определението за идеална градска навигация като вид система за представяне на цялата необходима информация в точното време, на точното място с помощта на интуитивен графичен език.
Но днес няма да ви разказвам точно за това. Ще се спра на отделните елементи на градската навигация: букви и шрифтове. Какво се случва в света в това отношение? В САЩ беше създаден прекрасен проект „ClearviewOne“за магистрали, който беше разработен много дълго време и сега бавно стигна до Ню Йорк и се реализира там. В Германия е разработен специален шрифт за пътища от Erik Spiekermann, шрифт DIN, който сега е повсеместен в страната. И въпреки факта, че може да ни се стори малко неестествено изграден, германците го прочетоха перфектно. Лондон използва New Johnston за транспортната система - това е страхотен шрифт и графика с много английски вкус. За Амстердам шрифтът е проектиран от Gerard Unger. Това не е най-поразителният му проект, защото малко хора знаят за съществуването на метрото в Амстердам - то е много малко. Въпреки това за него са създадени специален шрифт и визуална комуникация. Друг интересен проект беше осъществен в Лисабон. Това е модерна гротеска, която вероятно не бихме считали за навигационна. Парижкото метро използва парижкия сценарий на Жан Франсоа Порче. В Торонто основният шрифт на транспортната система е много странен геометричен безсериф.
Разказвайки и показвайки всичко това, стигам до очевидния извод - че всеки уважаващ себе си град, който се грижи на какъв визуален език говори със своите гости, има свой уникален шрифт. Говорейки за градската навигация през последните няколко години, всеки път, когато въртя педала на мисълта, че производството на шрифтове е изключително трудоемък, но важен бизнес. И ако въпреки това Москва реши да придобие собствена навигация, тогава ще трябва да започне с разработването на собствен шрифт.
Какъв шрифт може да бъде приемлив за Москва? Според нас тя трябва да бъде доста неутрална, класическа, но в същото време модерна. Всякакви исторически стилизации са неподходящи тук. Желателно е шрифтът да е на кирилица. Не изключвам и използването на съвременни технологии. Анализирайки настоящите шрифтове и безсерифи на пазара, стигнах до извода, че нито един от тях не е подходящ за масивна градска употреба. Те са подходящи за локално приложение, да речем в търговски център или в карта на метрото, но техните възможности не са достатъчни за решаване на проблемите на съвременния град. Москва се нуждае от обща единна система за ориентиране на информацията, подкрепена и, може би, започвайки с разработването на собствен уникален шрифт.
Езикът на града и неговото приложение
Александър Старостин, изследовател в WhiteCity
Езикът на града включва навигация, информационни медии, реклама и др. Ние се застъпваме за обединяването на всички носители на информация, за създаването на общ подход, обща идея. Човекът е социално същество. Ако дойде на парти и разбере, че никой не иска да общува с него, тогава, разбира се, той се чувства зле и бърза да си тръгне възможно най-скоро. Същото се случва и в руските градове, пристигайки, в които чувстваме, че тук не са ни очаквали и че е абсолютно невъзможно да разберем къде да отидем и какво да правим. Затова добрата концепция за езика на града му отваря много възможности - създава нови точки на привличане, маркира туристически маршрути и т.н.
Позовавайки се на чуждестранния опит, искам да ви разкажа за Хамбург. За да насърчи хората да изхвърлят боклука, градът е измислил различни базирани на думи табели върху кошчетата за боклук, като „Habe schmutzige Fantasien“, което означава „Имам мръсни фантазии“. Фразите бяха запомнени и станаха почти отличителен белег на града.
В Копенхаген беше решено част от пътя да бъде предоставена на велосипедисти. За да се информират гражданите за промените, на пътя беше инсталиран голям банер с информация. В Ню Йорк плакати с обществен транспорт се използват за обучение на пътниците за планираните трансформации в града, като например пускането на нова автобусна линия и как това ще се отрази на града и транспорта в района. Дават се дори конкретни цифри - например данни, че времето за пътуване ще бъде намалено с 18%.
В Москва също се въвежда опитът за комуникация между града и населението, но най-често това е от точков характер и се случва спонтанно. В Москва все още няма добре обмислена концепция в това отношение. Като добър пример ще цитирам парк Горки, който поръча марка на Артемий Лебедев и активно популяризира темата за комуникация между парка и посетителите. Всеки, който беше там, можеше да се почувства като желан гост.
Как да започнем с такъв език и как да изпълним града със смисъл? Какво изображение избираме за определен район или град? На първо място е необходимо да се извършат задълбочени изследвания, за да се разбере за кого се създава навигацията. И говоря не само за такова разделение като деца, възрастни и възрастни хора, говоря като цяло за тези, които живеят в тази област и които временно се намират в нея, като някак си взаимодействат с нея. Когато решавате конкретни проблеми, трябва да разберете с какви средства можете да постигнете най-добрия резултат. Също така е необходимо да се разбере с каква скорост човек ще чете информация. И разликата тук не е само между автомобилния и пешеходния трафик. Пешеходците също се движат с различна скорост, на някои места спират, а на други тичат с крейсерска скорост от метрото за работа. Определен стил на работа на навигационните носители вече е обвързан с тези основни данни, получени в хода на изследването. Когато всички елементи се съберат, жителите ще могат да усетят образа на града и да разберат на какъв език той им говори.
Друг важен момент е работата с хората. В нашето изследване използвахме много различни социологически инструменти, като карти на ума, наблюдения, въпросници и т.н. Необходимо е да се работи с града, за да се разбере откъде да се черпят идеи, кои доминанти да се използват и кой път на развитие да се избере.
Марфино навигационно изживяване
Иля Мукосей, архитект на фирма PlanAR
Ще се опитам да ви разкажа какво се случва, когато архитект започне да разработва навигационни системи. Когато бяхме ангажирани с проект за ландшафтен дизайн за квартал Марфино, обикновен панелен микрорайон, клиентът ни помоли да разработим и нова за нас навигационна система. Имаше много малко време за проекта, но искането на клиента беше оправдано. Факт е, че в Марфино са построени седемнадесет почти еднакви панелни къщи, групирани в шест еднакви двора и освен това има много объркващ модел на движение. Получихме всичко това за даденост и беше изключително необходимо да се намери решение, така че хората да могат по някакъв начин да използват района. Друг проблем, който трябваше да бъде решен, е номерирането на къщите, разположени по четири различни улици и всяка от които има отделни сгради.
Идеята, която веднага ни дойде на ум, беше тримесечното разпределение на някои от дадените символи - нещо, което определено няма да намерите в нито един в двора на Москва. Избрахме екзотични животни. След дълго кастиране бяха избрани шест животни, които по-късно се превърнаха в ярки символи - както плоски, така и триизмерни, всяко маркирано със собствен цвят.
Когато се приближава или се приближава до Марфино, първото нещо, което всеки посетител вижда, е триметров висок плакат, който показва опростена диаграма на района и всеки блок определя избраното за него животно. И ако например трябва да стигнете до някоя къща на улица Ботаническая, тогава трябва да потърсите слон. Силуетът на слон по посока на движение може да бъде намерен на асфалта, на специални пътни знаци и след това на задните краища на сгради, където маса на целия блок с номера на къщи е разположена на висок етаж. Във вътрешния двор е инсталиран самият символ - голям розов слон, който се вижда ясно от всяка точка на пространството на двора. Номерата на входовете и апартаментите са посочени на доста големи билбордове над входа на къщата. В Москва рядко можете да намерите дворове, където броят на къщите и входовете да е толкова добър и да се вижда отдалеч. По същия начин можете да търсите жираф, камила или антилопа.
В допълнение към символите, ние разработихме още няколко навигационни знака. Например, има специална маркировка за дълга велосипедна пътека, а местата, където тя се приближава до магистралите, са подчертани с по-широко засенчване. Имахме и последовател, архитект на клиента, който разработи алтернативни пътни знаци за Marfino. Без тях е почти невъзможно да се ориентира в района, повечето улици там са еднопосочни, а по време на изпълнението на проекта е издадено постановление на КАТ, забраняващо монтирането на пътни знаци в дворовете.
И все пак ние не сме дизайнери на навигационни системи, а архитекти. За нас навигацията се превърна в неразделна част от имиджа на тази територия и очевидно хората са доволни от идентичността, която сме създали за тях. Сега, вместо с обикновен панелен блок, те живеят с камила или слон, държат колата под жирафа и уреждат срещи близо до кенгуруто. Много жители казват, че използват тази система, когато канят гости, поръчват стоки у дома или рекламират. Като цяло системата работи и също така прави живота на хората, които живеят там, малко по-забавен.
Навигационни системи в архитектурната среда
Марина Силкина, преподавател в Московския архитектурен институт
Бих искал да обърна внимание на проблемите на архитектурната среда. За съжаление навигационната система често е проектирана като обект на графичен дизайн, екологичните аспекти в нея почти не се вземат предвид, въпреки че самата нужда от навигация се формира от структурата на околната среда - градоустройство, структурата на многофункционалните комплекси, сложен интериор и др. Има много малко навигационни елементи, проектирани като графичен обект или обект, като се вземат предвид характеристиките на околната среда. Те се появяват изключително рядко, по посока и напълно липсват в градската навигация. По някаква причина смятаме, че например навигационното оборудване трябва да бъде направено в исторически стил и да блокира целия тротоар. Разбира се, важно е да се вземе предвид историческият контекст, но екологичният и функционалният контекст са не по-малко важни.
Необходимо е да се обмисли как системите за ориентация влияят на градската среда, като се има предвид, че навигационната система може едновременно да обогати околната среда и да внесе известен хаос. Трябва много внимателно да наблюдавате тяхното взаимодействие. Често забравяме, че човек е мярката на всички неща, забравяме за ергономичните характеристики и нуждите на потребителя, емоционалното му състояние при взаимодействие с навигацията и околната среда. Забравяме, че средата трябва да бъде удобна, достъпна, естетически приятна и предназначена за всички групи потребители. Обикновено сме свикнали да наричаме такава среда без бариери, но би било по-точно да се каже без конфликти.
Целта на навигацията е да формира пътека, а не просто колекция от разпръснати плочи. В средновековен град винаги е имало централен площад, доминиран от катедрала, и това е улеснявало навигацията. Съвременният град е практически лишен от екологични забележителности; той се нуждае от навигация като посредник на човешкото взаимодействие с околната среда. Без навигация възприемането на околната среда става почти невъзможно и градът се превръща в недостъпен лабиринт.
Проблеми с дизайна на услугата и навигацията
Карина Ивлева, фирма Signbox
Компанията Signbox, организирана от възпитаници на Британското училище, проповядва дизайнерско мислене, с помощта на което според нас е необходимо да се проектира навигация в града.
Проблемите, които първо изтъкваме, са недостатъчно и неправилно информационно съдържание на ориентационните системи, пренасищане на рекламни табели, липса на единна градска система. Множеството наслояване на табели, дипляни, реклами, билбордове и други неща внася пълно объркване, човек не може да се ориентира и да намери информацията, от която се нуждае. Решихме подобен проблем в парк Царицино, където се опитахме да обединим цялата многобройна информация в една система и да я представим в един стил. Мисля, че успяхме и в момента тази система вече се прилага в парка.
В работата си много често говорим директно с хората. Нито администрацията на парка, нито маркетинговите му проучвания ще предоставят информацията, която потребител, човек, който ежедневно използва определена услуга, може да даде. Основната ни задача е да помагаме на хората, да създаваме удобна и комфортна среда за тях. При проектирането ние идентифицираме карта на празнините, която се съставя директно по маршрута на клиента. Ние също така приемаме антропоцентричен подход, опитвайки се да влезем в главата на човека и да разберем нуждите му. Именно това определя конструкцията на навигацията. Преди да проектирате нещо, трябва да разберете до какво ще доведе и защо е необходимо. Важно е например да решите дали да промените поведението и навиците на хората? Трябва ли да запазите съществуващите маршрути или да предложите алтернативни? Графичният дизайн не винаги решава нуждите на клиента. Трябва да помислим за всички групи от населението - тези, които бягат и тези, които стоят на едно място, тези, които искат да си починат и тези, които искат да ядат. Нашето мото е "Човекът преди всичко!" Навигацията трябва да бъде направена за хора. Наистина се надявам, че всички експерти в нашата общност разбират това и си вършат работата, за да подобрят света, в който живеем.
Партизанска навигация
Антон Маке, движение на Партизанинг
Днес сме слушали много експерти, които проектират отгоре. А „Партизанинг“е такова сдружение на „пънк-урбанисти“, които защитават правата на обикновените граждани отдолу. Не сме съгласни за нищо, но основното ни послание е - направете го сами! Правим го така, че да ни е удобно - например е удобно да караме велосипеди в град, който е напълно неподходящ за това.
За мен всичко започна със създаването на градската карта за колоездене. След това възникна идеята за колоездачни маршрути, които започнахме да маркираме с шаблони точно на асфалта. Разработихме цяла навигационна система със собствени указатели и различни лозунги, които първо бяха написани на английски, а след това и на руски. През последните няколко години се занимавахме с такова полезно хулиганство. Велосипедните пътеки са една от основните посоки, към които постоянно се връщаме. Понякога нашата дейност се разширява до някои политически послания, като например акцията на Червения площад. След това, от една страна, решихме да отбележим факта, че не можете да карате велосипеди на Червения площад, а от друга страна, във връзка с предстоящите президентски избори, се смеехме на Путин и Медведев, които скоро трябваше да си разменят местата.
Също така, заедно с The Village, разработихме карта, в създаването на която всеки може да участва. В онлайн режим беше възможно да се маркират на картата местата, където вече се намира паркинг за велосипеди и където те са най-необходими. В резултат на това поставихме велосипедни паркинги на избирателните секции, които получиха най-много гласове. И това е истинско постижение на нашето партизанско движение. По същия начин създадохме процес на създаване на офлайн карта, в който се опитахме да включим колкото се може повече хора - това се нарича картографиране на участието.
След това разработихме собствена схема за партизанско метро, в която предписахме правила и препоръки за неговите потребители, адресирани не само до пътниците, но и до служителите. Например, според нашата карта е забранено да рекламирате автомобили в метрото, да правите лоша навигация и да крадете бюджетни пари, но силно се препоръчва потребителите на метрото да преминат към други видове транспорт, да предоставят информация, а също да ходят и да се возят повече велосипеди.
Имаше и по-големи проекти, обхващащи целия град. Решихме да не спираме дотук, разработихме собствен алтернативен общ план на града, събрахме много интересни идеи и дори започнахме да ги реализираме. На онези места, където беше необходимо, рисувахме пешеходни преходи. Опитвайки се да подчертаем и да се подиграем на случайността на паркирането в нашия град, ние определихме най-абсурдните места за паркиране. Това са точкови решения, но те могат да променят ситуацията на определено място. Например вместо нашия нелегален пешеходен преход най-накрая може да се появи официален.
Нашата основна и най-мощна идея е да работим заедно с хората, да ги включваме и да отразяваме техните мнения. И така, в един от нашите проекти ние комуникирахме с населението чрез специални пощенски кутии, които бяха инсталирани на 15 места в града. Хората изпратиха своите изследвания и предложения за поставяне на пешеходни преходи на картата.
Градска и транспортна навигация. Точки на пресичане
Даниил Малкин, дизайнер, Brand-ts
Бих искал да използвам частен пример - трамвайния маршрут номер 27 - за да поговорим за това как се пресичат транспортната, градската и туристическата навигация. Маршрутът, който избрах, свързващ Дмитровское и Ленинградское шосе, е интересен както от туристическа, така и от историческа гледна точка - това беше първата линия на парен трамвай в Москва, на около 120 години.
В Москва има много посетители, които, подобно на повечето жители на града, знаят много малко за града, в който живеят. В този смисъл трамвай може да бъде добър източник на информация. По разглеждания маршрут можете да намерите много интересни предмети - ателието на скулптора Вучетич, Селскостопанската академия на Тимирязев, най-старият павилион за спирки в Москва и др. Освен това има много зелени площи, резервоари, паркове и спортни съоръжения. Огромна територия е заета от Тимирязевската гора, която между другото използва собствената си местна навигация. Тя обаче не е обвързана с града. Същото може да се каже и за местната навигация на кампуса, която включва над 15 сгради.
Също така по трамвайния маршрут има докинг хъб и кръстовище с транспортни системи - електрически влак и метро. Но всичко това съществува отделно един от друг. Трамвайът не е свързан по никакъв начин с други градски системи. Когато човек напусне метростанция „Дмитровская“, става голям проблем да се намери трамвай, който всъщност минава в непосредствена близост до фоайето на гарата. И така навсякъде.
Самият трамвай също съдържа много ограничена информация - линейна схема на маршрута с имената на спирките и в най-добрия случай схема на трамвайния маршрут, която също не е географски свързана. Всички тези оскъдни данни също се намират по правило на най-неудобното и недостъпно за пътниците място, близо до кабината на водача. Но на линията няма толкова много важни обекти и би било напълно възможно да ги посочите на диаграмата, както и транспортни възли и зелени площи. Няколко слоя информация могат да бъдат представени в трамвая. И те трябва да бъдат обединени от обща градска навигация, единна система във формата на град.
Във всеки уважаващ себе си град има туристически трамвай. Той може да изпълнява само туристически функции или може да се комбинира с градския маршрут. Има много примери за това и има от кого да се поучим. Трамвай № 27 има потенциала да направи приятели с града и да направи пътя по-интересен.
Град. Транспорт. Ориентация
Алексей Щоф, BTS
Градът ни говори на езика на ориентация. И както във всеки език, той има своя азбука, свои знаци. Нашият град също ни говори. Като използвате московски автобус като пример, можете да видите различни начини за предоставяне на информация - пътен знак, разписание, информация за маршрута, номер на маршрута и т.н. Алтернативен пример е лондонският автобус. Въпреки факта, че автобусите принадлежат на различни компании, те имат обща черта - цвят.
Основните инструменти, които можем да използваме в нашата работа, са символи, пиктограми, цветово кодиране и смесени решения. Символите са най-ефективният инструмент за придаване на обект на определени характеристики, за да го подчертаят в околната среда. Добър пример са U-Bahn и S-Bahn в Берлин. Цветът служи за допълнително подчертаване на обекта, в случая транспортната инфраструктура. Цветът може да бъде както диференциатор, така и интегратор, т.е. могат да се комбинират и отделят, като ясно показват разликата.
Като пример ще покажа как този универсален език се прилага в три града, приблизително равни по мащаб на Москва - Париж, Берлин и Лондон. Универсалният език на Париж, като най-чистата, дизайнерска, усъвършенствана система, съдържа унифицирани знаци с един цвят за кодиране, който обединява целия транспорт и навигация от край до край. Берлин използва по-консервативна система. Там системата от знаци, развила се през годините, беше само частично допълнена с нови елементи и символи. Но въпреки известната фрагментация, цялата транспортна система в Германия е обединена от обща цветова схема, както и от еднакви спирателни павилиони. Универсалният език на Лондон е интересен с това, че традиционният знак на лондонското метро е превърнат в символ, общ за цялата градска система. Целият транспорт в Лондон е кодиран с този знак. Разграничаването става по цвят - всеки вид транспорт има свой собствен цвят.
И тук логично възниква въпросът: какъв универсален език може да има Москва? Важно е да разберете как и в каква посока трябва да се движите. Сега изобщо няма движение, няма проектни предложения, няма градски инициативи, няма обществени запитвания. Въпреки това универсалният език за града е изключително важен. И тук можете да следвате пътя на Париж и като истински революционери да разбиете всичко и да създадете нов от нулата - по дизайнерски начин, красиво и правилно. Възможно е, както в Берлин, да вземем и модифицираме това, което вече е там, без да прибягваме до революционни промени и да го подправим с нови идеи. Като алтернатива можете да използвате компромисна опция като в Лондон и, оставайки в съществуващата система, да я трансформирате и адаптирате към нуждите на съвременния град. Във всеки случай решението за транспортната система в Москва трябва да бъде собствено; не може да се излъчва от друг град. Развитието на този универсален език е една от основните задачи по въпросите на московската навигация. И това е огромен фронт на работата, което е крайно време да започнете.
Туристи и навигация
Ирина Трипапина, проект WowLocal
Искам да се спра по-подробно върху проблемите на туристическата навигация и човешкия фактор. Всички знаем, че в Москва има много интересни и важни места, има толкова много, че дори самите московчани не знаят за съществуването на повечето от тях. Това до голяма степен се дължи на проблеми с навигацията и с информирането на гражданите и туристите.
Проведохме проучване сред чуждестранни туристи и сред основните проблеми, които могат да се срещнат в Москва, те неизменно назовават задръствания, високи цени и липса на навигация. Има проблеми с обществения транспорт - изключително трудно е да се разбере по каква система работят автобусите, трамваите и метрото; в транспорта в по-голямата си част няма превод на носители на информация на английски. Туристът се среща навсякъде с надписи на руски език. Карта на метрото, преведена на английски, тук очевидно не е достатъчна.
В други страни има различни начини за решаване на проблемите с ориентирането на туристите в града. Например, има външни забележителности, като статуята на Колумб в Барселона, която може да се види от почти всяка точка на града. Съществуват съвременни технологии и мобилни приложения, които се използват активно в САЩ. И накрая, има доброволчески инициативи.
Много хора просто не могат да възприемат знаците, не могат да се ориентират по карти и не могат да четат навигационни указатели. Такива хора, като правило, търсят жив контакт, искат указания от местното население. В Лондон е създадено специално движение на доброволци, които винаги са готови да помогнат на изгубен турист. В Щатите се практикуваше прекрасна компания, наречена Just ask the local, целяща да гарантира, че хората не се страхуват да искат указания. У нас ситуацията е обратна, у нас хората се страхуват да отговорят на туристите, така че в Москва би било по-добре да се проведе кампания „Просто отговорете на туристите“.
Как да се справим с този проблем? Ясно е, че е необходимо да се създадат информационни центрове, да се инсталират щандове и табели, преведени на английски език, да се предоставят на туристите подробни карти на града на английски език. Но освен това наистина се нуждаем от идеологията на приятелски град.
Проектът WowLocal обединява хората по няколко критерия - познаване на града, владеене на английски език и приветливост. Решихме, че доброволците от нашето движение трябва да имат някаква идентификация - тениска или чанта с думите „попитайте ме, че съм местен“. Виждайки такъв човек на улицата, туристът винаги може да се обърне към него за помощ.
Нашата мисия е да направим града по-добър, да го направим по-приятелски, така че гражданите да познават своя град и да могат да разказват за него. Това също е шанс да упражнявате езика, да чувствате, че принадлежите към общество на активните граждани и да дадете своя личен принос за развитието на града, в който живеете. Днес нашето движение вече наброява около хиляда души, въпреки факта, че проектът стартира преди малко повече от шест месеца. Редовно провеждаме различни събития, имаме собствена безплатна школа по английски език, провеждат се игри по ориентиране и фотоизложби. Сега работим по създаването на туристическа карта, която да посочва не само Кремъл и катедралата Свети Василий, но максимум интересни места за туристите.
Навигация в търговски център и слепи зони в градското пространство
Петър Солохин, Соло дизайн студио
Търговският център е своеобразен мини-град, където ескалаторите са транспорт, хранителен корт е кафене, галериите са улици. Взаимодействието с търговския център се осъществява чрез структурата на търговията и развлеченията. И тук, както и в града, се използва система от знаци, когато посетител, преди да влезе в сграда, знае как ще се държи там. Откроих някои опорни точки, които помагат да се ориентирате в търговския център. Те са ясни за всички, универсални и познати и следователно дават възможност за навигация дори в непознато пространство.
По правило движението в търговския център не е право, маршрутът има зигзагообразна форма. Често това вече се определя от архитектурата на сградата. За удобство на посетителя, на тези места, където той трябва да вземе решение в каква посока да се движи по-нататък, трябва да се монтират табели. Навигацията трябва да е проста и ясна. Търговски център е мястото, където човек е принуден да използва навигация. В града той може да върви по утъпкания път с години и лесно да се ориентира. В търговски център той трябва да чете карта, да използва указатели.
Един от основните проблеми в търговските центрове са мъртвите зони, където хората често не достигат. Това е една от основните причини за развитието на вътрешната навигация. В града има едни и същи мъртви зони - трудно е да се стигне до там, инфраструктурата не е развита и няма градски дейности. Разбира се, това се отразява на рентабилността на търговските центрове, разположени в тези зони, наемателите обикновено не остават там.
Един от ключовите моменти е проектирането на навигационни структури, което позволява на потребителя да идентифицира информацията предварително и да не се бърка с рекламна структура. Съществуват и алтернативни форми на навигация, но у нас те са напълно неразвити. Те работят предимно в местните райони. Например, израснах в Строгино, там има голям плаж. По някое време на плажа беше поставен резервоар, който сега е не само забележителност, но и място за срещи.
