Общ план за социална ориентация

Общ план за социална ориентация
Общ план за социална ориентация

Видео: Общ план за социална ориентация

Видео: Общ план за социална ориентация
Видео: 😱 Разбор заданий с Дальнего востока | Обществознание | ЕГЭ 2024, Март
Anonim

Настоящият генерален план на Москва е приет през 1999 г., а през 2005 г. е одобрен от закона „За генералния план на град Москва“. Едновременно с одобрението беше взето решение за неговото актуализиране, тоест за подобряване, което беше поверено на Института за научни изследвания и развитие на Генералния план. Отговорен за разработката беше заместник-директорът на този институт Олег Баевски, който по покана на CSA изнесе лекция за новия общ план на 12 ноември.

Според Олег Баевски генералният план от 1999 г., първият постсъветски план за градско развитие, се основава на остарели изследвания от осемдесетте и деветдесетте години. През последните години отношенията на Москва с региона се промениха, беше приет нов градоустройствен кодекс и най-важното - градът беше наситен с инвестиции. Следователно старият „генерален план на възможностите“, фокусиран върху привличането на капитал, сега се преориентира към социални проблеми. Приоритетите на актуализирания градски план се наричат „екологична, санитарна и техническа безопасност на града, опазване на културното и природно наследство, осигуряване на социално значими съоръжения и надеждността на инженерната и транспортната система“.

В тази връзка актуализираният генерален план предполага промяна в някои от „специално защитените граници“. По този начин общата площ на "природните зони" в него се е увеличила от 17 на 23 хиляди хектара, "територията на обектите на културното наследство" - от 6,9 на 10 хиляди хектара, а "зоните на защита на обектите на културното наследство" - нагоре до 55 хиляди хектара …

Жилището е лидер сред социалните проблеми. Сега 40% от всичко, което се строи в града, е т.нар. "Инвестиционни" жилища, т.е. предназначени за последваща продажба. Обновеният общ план предполага увеличаване на фонда на социалните жилища с поне 2 милиона квадратни метра. м., като съотношението търговска / социална жилищна площ в града е равно на 40/60. Що се отнася до порутените жилища, според Олег Баевски не успява с какви темпове строителната индустрия не може да се справи с него и се планира обемът му да бъде намален възможно най-много - до 10 процента.

Един от острите проблеми на Москва Олег Баевски нарече изолирането му в собствените си граници, което „вече няма да се разширява“, така че развитието на града е възможно само за сметка на вътрешните резерви. Един от тези резерви са производствените площи отвъд Третия околовръстен път. Много, макар и не всички предприятия, ще бъдат изведени от експлоатация и техните територии ще станат основните площадки за ново строителство, както търговски, така и жилищни. Тези индустрии, които ще оцелеят, според Баевски трябва да станат примери за интеграция на производството, бизнеса и висшето образование. Периферната зона на Москва, за разлика от активната средна част, трябва да се превърне в „белите дробове на града“, чиято роля преди това е играл зеленият пояс около Московския околовръстен път, който сега се изгражда активно както от региона и от града, за да се постигне същата икономическа възвръщаемост.

Транспортните задръствания, напастта на големите градове, решени по най-различни начини, като се започне от прехода към обществения транспорт (най-впечатляващият пример за Амстердам), до въвеждането на платен вход в центъра на града (Лондон) в Москва. да бъдат решени по няколко начина. Докато в града 60% от пътуванията се извършват с обществен транспорт и следователно основният акцент е концентриран върху него в общия план. Една от основните причини за препятствията за движение в Москва е бавното полагане на метро линии - в момента дефицитът им е 650 км. Както каза Олег Баевски, в най-добрия случай ще има пари само за 450. Освен това метрото няма да се свърже с Московска област, както Московска област го иска - „иначе нито един москвич няма да може да влезе в него”. За да се свърже с региона, се предвижда по-активно използване на железопътните линии, които ще станат двустепенни на територията на града и на които ще се „сложи” високоскоростен градски транспорт. Предвижда се също така да се изострят още пътища и мостове: Четвъртият околовръстен път, както и Северният и Южният път ще бъдат изградени.

Историческият център, който значително е променил облика си в резултат на преизпълнението на първоначалния общ план на „възможностите“, според Баевски, „ще запази значението си“- цялото производство ще бъде премахнато от него, а строителството ще бъде съсредоточено навън неговия център отвъд третия транспортен пръстен. Именно тези зони са предложени за шоково развитие - там ще бъдат създадени нови градоустройствени ансамбли, както и „клъстерни елитни квартали“, предимно с високи сгради, стоящи на собствена инфраструктура, които трябва да бъдат разположени по най-развития лъч - от югозапад на североизток, тоест по "червената" линия на метрото.

Препоръчано: