И така, основната причина за организирането на семинара беше отдавна изтегленият възел на столичните проблеми: в Москва има строителен бум, строят много, но е скъпо, докато 60 хиляди емигранти идват в Москва годишно. Ново строителство измества зелените площи в покрайнините на града и според прогнозите, ако същите темпове на строителство продължат, центърът на града може да достигне Московския околовръстен път, а периферията ще бъде зад него. Предложеното решение е да се намали обемът на строителството и да се запази периферията с нейните зелени площи. Според заместник-директора по икономика на градското развитие на Института за изследвания и развитие на Генералния план на Москва В. Я. Бекер, е необходимо да се възстанови дейността по програмата за разрушаване на пететажни сгради и освободената територия от 16 милиона квадратни метра. метра за застрояване с нови жилища.
Според ръководителя на отдела за изследвания и проектиране на перспективното градско развитие на Москва NIiPI O. A. Баевски, една от слабостите на града е слабото развитие на социалната сфера. Социалните жилища, на които сега се обръща много внимание на Запад (20-60% от цялото строителство), не са достатъчни в Москва. В същото време темповете на търговско строителство нарастват със скорост от 20% годишно, което само задълбочава проблема. Както лекторът правилно отбеляза, строителството в Москва се превърна в инвестиция на пари, а не в подобрение в живота. О. А. Баевски - необходимо е да се създаде фонд за социална рента, който да отговаря за социалната ефективност на жилищата.
Много е казано за транспорта, основната причина за лошата екология. Оказва се, че никъде по света толкова голям процент от населението не използва метрото, както в Москва (75%), но проблемът със задръстванията само нараства. В Москва вече е изграден трети транспортен пръстен и се планира четвърти, но и двамата изключват обществения транспорт. Предвижда се също така да се разработи система от пътища, свързващи Москва и региона - две различни съставни единици на Руската федерация, които са в сложни взаимоотношения помежду си. Като цяло градските плановици в столицата виждат решение в изграждането на все повече и повече нови пътища - любопитно е, че техните западни колеги не са били съгласни с тях, предлагайки да се изместят приоритетите от личния транспорт към обществения транспорт, да се съсредоточат върху интегрирана Приближаване. Просто искам да ги поканя да пътуват в градския транспорт на Москва.
Друг е въпросът за липсата на гаражи и паркинги - две трети от автомобилите са паркирани по улиците на града. Ако нашите западни колеги са ангажирани с намаляване на площта на паркингите, като по този начин изместват колите от центъра на града, то за нас подобни фини методи очевидно са преждевременни.
След като изслушаха речите на градоустройството в Москва, западните колеги направиха обещаните препоръки за промяна на стратегията на Генералния план. Всички като едно, те говореха за децентрализация и намаляване на личния транспорт, че трябва да се опитате да видите бъдещето на вашия мегаполис с всички подробности - и въз основа на получената снимка се опитайте да предотвратите възможни грешки. Жан-Пиер Палиси, Париж, говори за децентрализацията, полицентричността и необходимостта от създаване на обществени центрове извън града, както и за необходимата промяна в структурата на заетостта, жилищата, транспорта. Берлин и Мадрид направиха предложение за създаване на мрежа от сателитни градове около Москва и за развиване на система за комуникация с региона с премахване на всички индустриални центрове извън града. Грешката на Генералния план, според Алберто Лебориеро, е търсенето на едно решение, а не на няколко, работещо в комплекс. Според Катерина Сукинаки от Атина най-важното за Москва е да има идея как да направи града по-добър и да помисли за качеството на живот на хората. Според нея проблемите трябва да се решават на местно ниво и областите да бъдат снабдени с всичко необходимо, за да не се налага хората да пътуват до центъра. Същата мисъл продължи и Зеф Земел, призовавайки московските градостроители да не се съсредоточават само върху проблемите и трудностите, а да търсят по-нататък, да не се правят на лекар, който иска да помогне на пациент - „градът не е болен, той е много оживен и мобилен! Помислете къде се движите, как искате да видите този град в бъдеще? Питайте хората за това!"
По този начин виждането на съществуващите проблеми на Москва като мегаполис сред руските и западните колеги на практика съвпада - градостроителите на всички страни, включително Москва, са за развитие на зелени площи и обществени пространства, за социални програми, за премахване на някои автомобили от улиците и от дворовете. Остава само да се избират начините Москва да изпълнява тези задачи. Или за цяла Русия?
